[實(shí)用新型]電動(dòng)式裝載機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220278527.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN202593280U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫誠(chéng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫誠(chéng)
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B65H75/42;B65H75/44
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 周帥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，涉及輪式裝載機(jī)，具體涉及一種電動(dòng)式裝載機(jī)。

背景技術(shù)

目前輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)大量采用的是以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，傳動(dòng)裝置多為液力機(jī)械傳動(dòng)，其主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、液力變矩器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等組成。該方式的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)相對(duì)成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)一般以柴油機(jī)為主。由于柴油價(jià)格的上漲，使裝載機(jī)的使用成本不斷增加，并且發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗大，浪費(fèi)能源，污染環(huán)境，使用維護(hù)成本也高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)式裝載機(jī)，以達(dá)到節(jié)約能源、減小環(huán)境污染和降低使用成本之目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種具有如下結(jié)構(gòu)的電動(dòng)式裝載機(jī)，包括裝在裝載機(jī)的車架后部的液力變矩器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于車架后部裝有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)直接與液力變矩器動(dòng)力連接或電動(dòng)機(jī)通過變速箱與液力變矩器動(dòng)力連接；車架上裝有可連接市電的電纜卷放裝置，電動(dòng)機(jī)通過電動(dòng)機(jī)控制電路與電纜卷放裝置電連接。

所述變速箱包括箱體，箱體上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸和輸出軸，輸入軸上裝有主動(dòng)齒輪，輸出軸上裝有與所述主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，輸出軸的外伸端固裝有用于與液力變矩器動(dòng)力連接的法蘭。

所述電纜卷放裝置包括固接在車架上的卷筒軸，卷筒軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有電纜卷筒，卷筒軸上連接有靜止的且與電動(dòng)機(jī)控制電路電連接的靜導(dǎo)電環(huán)和隨電纜卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)且與靜導(dǎo)電環(huán)接觸配合的動(dòng)導(dǎo)電環(huán)，電纜卷筒纏繞有用于與市電連接且與動(dòng)導(dǎo)電環(huán)電連接的電纜；電纜卷筒由液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。

所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固接在車架上的液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)通過傳動(dòng)鏈與電纜卷筒動(dòng)力連接，液壓馬達(dá)由液壓控制系統(tǒng)控制。

所述電纜卷放裝置還包括能防止電纜被扯斷的限位裝置。

所述限位裝置包括連接在車架上的限位裝置架，限位裝置架上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有由傳動(dòng)鏈驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，限位裝置架上裝有限位開關(guān)，轉(zhuǎn)軸上螺接有與限位裝置架滑動(dòng)連接且能與限位開關(guān)接觸的螺母，限位開關(guān)與電動(dòng)機(jī)控制電路信號(hào)輸入端電連接。。

所述卷筒軸為空心軸，靜導(dǎo)電環(huán)和動(dòng)導(dǎo)電環(huán)均位于電纜卷筒內(nèi)，靜導(dǎo)電環(huán)通過穿入卷筒軸內(nèi)的導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)控制電路電連接。

本實(shí)用新型以電機(jī)為動(dòng)力裝置，以市電為電源，與現(xiàn)有技術(shù)的動(dòng)力裝置采用柴油機(jī)相比，本實(shí)用新型具有節(jié)約能源、使用成本低、零排放和無污染的優(yōu)點(diǎn)效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示的變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖1中所示的電纜卷放裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的A向視圖；

圖5是液壓控制系統(tǒng)的液壓原理圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型是在現(xiàn)有輪式裝載機(jī)上做出的改進(jìn)，如圖1所示，包括裝載機(jī)的車架1、裝在車架1底部的前橋20和后橋21及由前橋和后橋分別驅(qū)動(dòng)的前輪22和后輪23，車架1前部裝有由液壓動(dòng)力機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的裝卸斗24，車架1中后部裝有液力變矩器2，車架1中部裝有動(dòng)力換擋變速器25，換擋變速器25通過前傳動(dòng)軸26與前橋20動(dòng)力連接，換擋變速器25通過后傳動(dòng)軸27與后橋21動(dòng)力連接，換擋變速器25通過中間傳動(dòng)軸28與液力變矩器2動(dòng)力連接。上述各部件及其連接結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳述。

本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上做了如下改進(jìn)。如圖1所示，車架1后部裝有電動(dòng)機(jī)3，電動(dòng)機(jī)3的動(dòng)作由電動(dòng)機(jī)控制電路控制，電動(dòng)機(jī)控制電路為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。電動(dòng)機(jī)3可以通過聯(lián)軸器直接與液力變矩器2動(dòng)力連接；電動(dòng)機(jī)3和液力變矩器2之間也可設(shè)變速箱4，變速箱4與液力變矩器2動(dòng)力連接，電動(dòng)機(jī)3通過聯(lián)軸器與變速箱4動(dòng)力相連。本實(shí)用新型以電動(dòng)機(jī)3通過變速箱4與液力變矩器2動(dòng)力連接為優(yōu)選方案。車架1后側(cè)部裝有電纜卷放裝置5，電纜卷放裝置5上纏繞有電纜，電纜卷放裝置5一方面通過導(dǎo)線與電動(dòng)機(jī)控制電路電連接，另一方面通過纏繞在其上的電纜與市電電源連接，裝載機(jī)前進(jìn)時(shí)電纜卷放裝置5進(jìn)行自動(dòng)放纜，裝載機(jī)后退時(shí)電纜卷放裝置5進(jìn)行自動(dòng)收纜。

上述變速箱4如圖2所示，包括箱體41，箱體41上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有輸入軸42和輸出軸43，輸入軸42上裝有主動(dòng)齒輪44，輸出軸43上裝有與所述主動(dòng)齒輪44嚙合的從動(dòng)齒輪45，輸出軸43的外伸端固裝有用于與液力變矩器2動(dòng)力連接的法蘭46；電機(jī)3通過聯(lián)軸器與輸入軸42連接。