[實用新型]一種提高鋁車輪輪輞力學性能的模具

有效

• 申請號: 201220277728.5
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202591584U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 朱霖;陳志;龍江;王貴;汪煦;韋春營
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B22D18/04
• 分類號: B22D18/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鋁車輪低壓鑄造模具，具體地說涉及一種鋁車輪模具頂模和邊模。

背景技術

在鋁車輪低壓鑄造的生產過程中，輪輞總是或多或少的會存在缺陷，嚴重時導致性能不合格。尤其是對于一些彎曲輪輞和具有厚大內輪唇結構的輪輞的輪型，解決或控制其鑄造缺陷問題，是鑄造工作者的一個非常大的挑戰。

然而，現有的模具設計、冷卻的布置還沒有做到充分考慮輪輞的特征，從而進行針對性地設計。這導致了在生產過程中，對于一些具有難度的輪型，常常因為輪輞問題而不合格。因此，有必要針對輪輞特征，對模具進行相應地設計調整。

發明內容

本實用新型的目的是要提供一種提高輪輞性能的模具。

本實用新型的技術方案為：頂模在遠端進行倒梯度，用以控制冷卻風管Ⅰ、冷卻風管Ⅱ對下方輪輞的影響，從而保證遠端輪輞能有一個更好的補縮通道。

在頂模內部設置冷卻風管Ⅰ，?在頂模外設置冷卻風管Ⅱ，冷卻風管Ⅱ與頂模立面緊密貼合，并在冷卻風管Ⅱ下面設置直斜面Ⅰ，用以控制冷卻風管Ⅱ風的逃逸方向，防止冷卻風管Ⅱ對模具產生不必要的影響；在下方設置冷卻風管Ⅲ用以冷卻下方的輪輞，同樣也設置用以控制冷卻風管Ⅲ風逃逸的直斜面Ⅱ。

在邊模上設置冷卻風管Ⅳ，用以提供厚大內輪唇凝固時所需要的橫向冷卻；同時，設置隔熱槽，用以控制冷卻風管Ⅳ的冷卻對補縮通道的影響。

作為本實用新型的改進，可用保溫材料Ⅰ和保溫材料Ⅱ分別代替頂模上的冷卻風管Ⅱ、冷卻風管Ⅲ和邊模上的冷卻風管Ⅳ、隔熱槽。或者僅一組保溫材料替代。

所述保溫材料Ⅰ、保溫材料Ⅱ為保溫棉或耐火泥。

通過以上措施，可以有效地調節對輪輞的冷卻，使其能進行良好的順序凝固，同時還可取得相對細小致密的微觀組織，從而提高輪輞的力學性能。

附圖說明

圖1是現有技術鋁車輪模具局部示意圖。

圖2是本實用新型一種提高鋁車輪輪輞力學性能的模具示意圖。

圖中：1-冷卻風管Ⅰ，2-冷卻風管Ⅱ，3-冷卻風管Ⅲ，4-冷卻風管Ⅳ，5-隔熱槽，6-保溫材料Ⅰ，7-直斜面Ⅰ，8-直斜面Ⅱ，9-頂模，10-邊模，11-保溫材料Ⅱ。

具體實施方式

結合附圖和具體實施方式對本實用新型一種提高鋁車輪輪輞力學性能的模具做進一步的說明。

如圖1所示，頂模在遠端進行倒梯度，用以控制冷卻風管Ⅰ1、冷卻風管Ⅱ2對下方輪輞的影響，從而保證遠端輪輞能有一個更好的補縮通道。

在頂模9內部設置冷卻風管Ⅰ1，?在頂模9外設置冷卻風管Ⅱ2，冷卻風管Ⅱ2與頂模立面緊密貼合，并在冷卻風管Ⅱ2下面設置直斜面Ⅰ7，用以控制冷卻風管Ⅱ2風的逃逸方向，防止冷卻風管Ⅱ2對模具產生不必要的影響；在下方設置冷卻風管Ⅲ3用以冷卻下方的輪輞，同樣也設置用以控制冷卻風管Ⅲ3風逃逸的直斜面Ⅱ8。

在邊模10上設置冷卻風管4，用以提供厚大內輪唇凝固時所需要的橫向冷卻；同時，設置隔熱槽5，用以控制冷卻風管4的冷卻對補縮通道的影響。

作為本實用新型的改進，用保溫材料Ⅰ6和保溫材料Ⅱ11分別與頂模9上的冷卻風管Ⅱ2、冷卻風管Ⅲ3和邊模10上的冷卻風管Ⅳ4、隔熱槽5進行交換使用。或者僅一組保溫材料替代。

所述保溫材料Ⅰ6、保溫材料Ⅱ11為保溫棉或耐火泥。

通過以上措施，可以有效地調節對輪輞的冷卻，使其能進行良好的順序凝固，同時還可取得相對細小致密的微觀組織，從而提高輪輞的力學性能。

本實用新型一種改進的鋁車輪模具頂模，不限于本實用新型內容和具體實施方式所述的內容，根據本實用新型內容啟發而獲得的其他設計方式，均落入本實用新型的保護范圍。