[實用新型]一種噴油裝置

有效

• 申請號: 201220277573.5
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202628352U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 肖先立
• 申請（專利權）人: 肖先立
• 主分類號: F02M61/14
• 分類號: F02M61/14
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 方強

技術領域

本實用新型涉及一種噴油裝置，特別是涉及一種使汽油機或柴油機運行平穩的噴油裝置。?

背景技術

目前，在提高汽油機動力領域，一般只提高壓縮比，用于加大進氣量，但是過大的增壓會使壓縮行程損失動力，因此效果不理想。?

還有的通過高速、高溫來增加動力，汽油機在壓縮終點時，將油噴入缸內活塞頂，油開始分布，加熱蒸發，汽化后被火花塞點燃。在壓縮終點時，缸內氣溫為450度左右，此時排氣門溫度側有1000度以上，因而排氣門在壓縮終點時，噴油器向下將油噴在活塞頂，從而沒有利用到排氣門的溫度，浪費了熱能，而且結構復雜，點火方式不環保，耗油量大。?

例如專利號為CN201020274323.7，公開號為CN201794697U的中國專利“一種電控噴油器”。公開了一種電控噴油器，它安裝于高壓直噴柴油發動機上，所述噴油器的噴油孔的直徑為0.12～0.18毫米。此專利的不足之處在于，浪費了熱能，而且結構復雜，點火方式不環保，耗油量大。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提出一種噴油裝置。本實用新型將噴油孔采用傾斜式設置，克服了現有技術存在浪費熱能耗油量大和點火方式不環保的技術問題，充分利用了熱能，結構簡單，可以快速汽化燃燒，節油量在30％左右，效果顯著，減少了能源的消耗，安全系數高。?

本實用新型采用以下技術方案來實現：?

一種噴油裝置，包括汽缸、活塞、排氣門和噴油器，所述排氣門和噴油器均設置在汽缸的頂部，所述活塞設置在汽缸內部，所述活塞在汽缸的頂部與底部之間做往復運動，其特征在于：所述噴油器上伸入汽缸內部的一端的噴油孔向著排氣門傾斜設置，所有的油均噴向進排氣門。

所述噴油孔的傾斜角度為0度-3度。?

所述噴油器傾斜設置在汽缸的頂部。?

所述噴油器的傾斜角度為0度-8度。?

所述噴油孔的傾斜角度為0度-3度。?

本實用新型的優點在于：?

1、本實用新型將噴油孔采用傾斜式設置，克服了現有技術存在浪費熱能耗油量大和點火方式不環保的技術問題，充分利用了熱能，結構簡單，可以快速汽化燃燒，節油量在30％左右，效果顯著，減少了能源的消耗，安全系數高。

2、本實用新型采用噴油孔的傾斜角度為3度-5度，設計合理，噴射效果好，充分利用了熱能。?

3、本實用新型采用噴油器傾斜設置在汽缸的頂部，噴油器的傾斜角度為0度-8度，所述噴油孔的傾斜角度為0度-3度；設計合理，結構簡單，噴射效果好，充分利用了熱能。?

4、采用本實用新型的結構制成的噴油器，運用在汽油機或柴油機上，可以從排氣門上回收熱能，提高油熱效率，結構簡單，使用方便，比直噴式節油。?

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖?

圖2為本實用新型實施例3結構示意圖

圖中標記：1、汽缸，2、活塞，3、排氣門，4、噴油器，5、噴油孔。

具體實施方式

實施例1：?

一種噴油裝置，包括汽缸1、活塞2、排氣門3和噴油器4，所述排氣門3和噴油器4均設置在汽缸1的頂部，所述活塞2設置在汽缸1內部，所述活塞2在汽缸1的頂部與底部之間做往復運動，所述噴油器4上伸入汽缸內部的一端的噴油孔5向著排氣門3傾斜設置。

本實用新型中，所述噴油孔5的傾斜角度為3度。?

本實用新型在使用時，油噴在排氣門3上瞬間將油汽化燃燒。當發動機處于冷車狀態發動，仍須往本實用新型的結構上，安裝一個火花塞，通過火花塞進行點火。?

噴油器4連接有高壓油管，改變高壓油管的壓力，可以將本實用新型分別用于汽油機和柴油機上。在柴油機缸內650°左右，油噴在排氣門上1000°高溫也會更快更好燃燒。?

實施例2：?

一種噴油裝置，包括汽缸1、活塞2、排氣門3和噴油器4，所述排氣門3和噴油器4均設置在汽缸1的頂部，所述活塞2設置在汽缸1內部，所述活塞2在汽缸1的頂部與底部之間做往復運動，所述噴油器4上伸入汽缸內部的一端的噴油孔5向著排氣門3傾斜設置。

本實用新型中，所述噴油器4傾斜設置在汽缸1的頂部；所述噴油器4的傾斜角度為3度；所述噴油孔5的傾斜角度為0度。?

與實施例1的不同之處在于，本實用新型在使用時，噴油孔5可不傾斜設置，通過噴油器4的傾斜，可以很好的將油噴在排氣門3處，使用方便。?

實施例3：?