[實用新型]降噪隔熱式柴油機頂罩

有效

• 申請號: 201220277282.6
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202756098U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 張俊波;胡志強;張永勝;劉向東;朱志昊;李長水;董策
• 申請（專利權）人: 東風朝陽朝柴動力有限公司
• 主分類號: F02B77/11
• 分類號: F02B77/11
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術領域

本實用新型屬于內燃機零部件，具體涉及一種能有效降低柴油發動機熱輻射和噪音的裝置。

背景技術

隨著汽車工業技術的不斷進步，柴油機市場的競爭越來越激烈，因此提高柴油機各方面的性能品質，是各柴油機生產廠家面臨的主要任務。由于柴油機功率大，所以商用車柴油機的噪音也比較大，即使是外觀也遠不及汽油機美觀。這使得從人們的感覺中也難以取消對柴油機“粗糙”和“粗暴”的印象。柴油機功率大、那么其工作時所產生的熱輻射和噪音也非常大，正是由于柴油機高噪音和粗狂的外型束縛了柴油機在高端商用車的應用空間。因此，如何降低車用柴油機熱輻射和噪聲，設法提高車用柴油機的外在質量，已經成為柴油機制造業均在考慮的重要問題。本實用新型通過采用隔音隔熱罩的方法，屏蔽發動機搖臂罩傳出的噪音，在隔絕熱輻射為目的的基礎上，對汽缸蓋上的管路以及發動機線束進行覆蓋設計，通過降熱降噪音提高柴油機的外觀品質，提高柴油機在高端商用車上的匹配份額，擴大產品競爭力。

發明內容

本實用新型的目的是，提供一種四缸直列發動機低置增壓器的柴油機頂罩裝置，從而降低柴油機的噪音和熱輻射，以達到提高柴油機的外觀品質的目的。

本實用新型的技術方案是：降噪隔熱式柴油機頂罩為夾層結構，發動機頂罩側面的圍板帶有加強筋。發動機頂罩的上面設有安裝孔，在右側安裝孔的下方設有加油口塞孔，在發動機頂罩下端設有兩個通風區，通風區開有通風孔。兩個通風區的下端分別設有發動機進氣管安裝孔。為了屏蔽發動機搖臂罩內氣門運動等產成的噪音，同時為了覆蓋氣缸蓋上復雜的線路和油管等零部件，將發動機汽缸蓋進行封閉整合。因為缸蓋上所有零部件均有各自的冷卻系統，而不是通過空氣來散熱，同時發動機頂部發出的輻射熱也不是依靠空氣的對流來冷卻，所以封閉后并不影響其冷卻效果。

本實用新型的特點以及產生的效果是，采用隔音隔熱罩的方法，屏蔽發動機搖臂罩傳出的噪音，在隔絕熱輻射為目的的基礎上，對汽缸蓋上的管路以及發動機線束進行覆蓋設計，通過降熱降噪音提高柴油機的外觀品質，提高柴油機在高端商用車上的匹配份額，可擴大產品競爭力。

附圖說明

圖1是本實用新型結構原理俯視簡圖。

圖2是本實用新型內側結構立體簡圖。

圖3是柴油機頂罩剖面圖。

具體實施方式

以下結合附圖并通過實施例對本實用新型的結構原理做進一步的說明。降噪隔熱式柴油機頂罩（如圖1），其結構為：發動機頂罩1為夾層結構，發動機頂罩側面的圍板2帶有加強筋，發動機頂罩的上面設有安裝孔3，在右側安裝孔的下方設有加油口塞孔4，在發動機頂罩下端設有兩個通風區5，通風區開有通風孔，兩個通風區的下端分別設有發動機進氣管安裝孔6。發動機頂罩為夾層結構，夾層內裝有隔熱減震石棉層，圍板2內側外表面亦裝有隔熱減震石棉層（如圖2、圖3）。為了清楚標示柴油發動機類別、性能以及各種技術參數，同時從視覺上改善柴油機粗狂的外型，發動機頂罩上面設有銘牌標示區7的位置、環保等級牌標識區8的位置、以及使用須知牌標識區9的位置。

發動機頂罩側面的圍板依據氣缸蓋上部零部件的外形來確定。柴油機頂罩采用耐高溫的工程塑料作為外殼，不僅成本低，而且容易成型。降噪隔熱式柴油機頂罩通過5個螺柱或螺栓（孔）與發動機安裝固定，機頂罩上端的三個安裝孔由3個雙頭螺柱與柴油機搖臂罩相連接；其余兩個進氣管安裝孔與進氣管連接。每個安裝孔均設有橡膠墊，起到減震降噪的作用。發動機氣門噪音主要是通過搖臂罩傳出。因此，柴油機隔音頂罩在搖臂罩上的區域是封閉的，并且四周貼有起到隔音降噪作用的石棉材質貼層。采用石棉層除了起到（柴油機頂罩與金屬搖臂室罩之間）減振作用外，同時具有隔音、隔熱和阻燃的作用。柴油機隔音頂罩在噴油器上方開有供通風用的通風孔，用于降低噴油器附近的低壓油管和線束的溫度。柴油機罩的銘牌標示區沖壓成下沉形狀，標牌分別固定于沉坑區域。柴油機罩上留有的加油口塞的孔也呈現下沉狀態，有利于降低加油口塞的高度。整個柴油機降噪隔熱頂罩將發動機汽缸蓋上的線束和低壓、高壓油管覆蓋于罩內，可明顯提高柴油機的外觀品質。

該降噪隔熱式柴油機頂罩經過樣機試裝，得到了諸多汽車生產廠家的滿意認可，也充分證明了該裝置設計的合理性，并具有廣闊的推廣空間。