[實用新型]一種動力總成橡膠懸置

有效

• 申請號: 201220276476.4
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN202641347U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 饒為民
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 程曉明

技術領域

本實用新型涉及一種動力總成懸置系統，尤其是涉及一種動力總成橡膠懸置。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展進步，人們對汽車駕駛和乘坐的舒適性要求越來越高，而汽車動力總成在運行過程中產生的振動和噪聲是影響汽車駕駛和乘坐舒適性的一個重要因素，因此，在汽車動力總成和車體上通常連接有動力總成懸置系統。動力總成懸置系統作為汽車動力總成和車體之間振動傳遞的路徑，選擇適當地動力總成懸置系統可以有效降低汽車整車因驅動電機輸出動力、路面顛簸等產生的沖擊載荷或振動，并能夠降低噪聲，從而改善汽車的舒適性。同時，動力總成懸置系統還可以保證汽車動力總成工作安全可靠，避免汽車動力總成零部件及其附件的過早損壞。

現有的動力總成懸置系統有橡膠懸置和液壓懸置等，其中橡膠懸置因價格低廉而被廣泛應用。目前的橡膠懸置大多采用大撞塊對其限位，在限位過程中，大撞塊與金屬限位板之間會相互摩擦而產生較大的噪音，從而影響汽車的舒適性。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單，且能夠有效降低噪音的動力總成橡膠懸置。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種動力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內芯、橡膠主簧和支臂，所述的內芯的底端連接有金屬限位板，所述的橡膠主簧上一體設置有大撞塊，所述的大撞塊與所述的金屬限位板位置相對應，其特征在于所述的大撞塊面向所述的金屬限位板的表面上設置有波浪條紋。

所述的內芯設置于所述的安裝支架內，所述的橡膠主簧主要由硫化套接于所述的內芯外的橡膠體和嵌壓于所述的橡膠體內的骨架組成，所述的骨架與所述的安裝支架一體設置，所述的支臂連接于所述的內芯的頂端。

所述的金屬限位板、所述的內芯與所述的支臂通過安裝件連接成一體。

所述的安裝件為螺栓。

所述的安裝支架與汽車車身側固定連接，所述的支臂與汽車動力總成固定連接。

所述的內芯和所述的支臂采用的制作材料為鋁材，所述的安裝支架、所述的骨架和所述的金屬限位板采用的制作材料為鈑材。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：通過在大撞塊與金屬限位板接觸的表面上設置波浪條紋，大大減少了限位過程中大撞塊與金屬限位板的接觸面積，這樣在限位過程中，可有效降低大撞塊與金屬限位板之間摩擦產生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的動力總成橡膠懸置的剖視示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

本實用新型提出的一種動力總成橡膠懸置，如圖所示，其包括安裝支架1、內芯2、橡膠主簧3和支臂4，安裝支架1與汽車車身側固定連接，內芯2設置于安裝支架1內，橡膠主簧3主要由硫化套接于內芯2外的橡膠體31和嵌壓于橡膠體31內的骨架32組成，骨架32與安裝支架1一體設置，支臂4連接于內芯2的頂端，支臂4與汽車動力總成固定連接，內芯2的底端連接有金屬限位板51，橡膠主簧3上一體設置有大撞塊52，金屬限位板51和大撞塊52配合構成一個限位機構，金屬限位板51、內芯2與支臂4通過安裝件6連接成一體，大撞塊52與金屬限位板51位置相對應，大撞塊52面向金屬限位板51的表面上設置有波浪條紋53。本動力總成橡膠懸置通過在大撞塊52與金屬限位板51接觸的表面上設置波浪條紋53，大大減少了限位過程中大撞塊52與金屬限位板51的接觸面積，這樣在限位過程中，可有效降低大撞塊52與金屬限位板51之間摩擦產生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。

在本實施例中，安裝件6可采用常用的螺栓；內芯2和支臂4可采用鋁材制成，安裝支架1、骨架32和金屬限位板51可采用鈑材制成。