[實用新型]一種新型襯套液壓懸置

有效

• 申請號: 201220276093.7
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN202641290U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 陳長平
• 申請（專利權）人: 寧波拓普集團股份有限公司
• 主分類號: B60G11/12
• 分類號: B60G11/12
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理事務所(普通合伙) 33226
• 代理人: 程曉明

技術領域

本實用新型涉及一種液壓懸置，特別涉及一種新型襯套液壓懸置。

背景技術

目前襯套液壓懸置在汽車上得到廣泛應用，襯套液壓懸置由于其結構特點，流道與型腔的設計都是通過其骨架結構形成，現在市面上的襯套液壓懸置骨架多是通過鈑金件焊接拼湊成型，尺寸穩定性能有限，對襯套液壓懸置的性能影響很大，另外鈑金件毛刺、銳角較多，影響襯套液壓懸置的疲勞壽命，另外鈑金件受成型工藝限制，不能很好地滿足液壓懸置的限位要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種新型襯套液壓懸置，該液壓懸置的骨架一次成型，能夠精確控制尺寸、減少毛刺并能很好地滿足液壓懸置的限位要求，改善了襯套液壓懸置的性能穩定性、疲勞壽命等。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種新型襯套液壓懸置，包括外管、骨架、主簧、芯子和內管，其特征在于：所述的芯子和所述的骨架通過橡膠硫化連接形成所述的主簧，所述的主簧和所述的外管通過鉚接連接，所述的骨架一體成型，所述的骨架位于所述的主簧的周圍，所述的內管位于所述的外管內的中部偏上位置，所述的芯子套設在所述的內管上，所述的外管與車身連接，所述的內管與動力總成連接。

優選地，所述的骨架一體成型為壓鑄式一體成型。

優選地，所述的骨架采用鋁合金材料壓鑄式一體成型。

優選地，所述的芯子與所述的內管之間過盈配合。

優選地，所述的骨架上一體設置有與垂直方向基本平行的限位機構。

優選地，所述的芯子與所述的內管之間過盈配合，且所述的骨架上一體設置有與垂直方向基本平行的限位機構。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：采用一次成型的骨架結構取代傳統的鈑金焊接拼湊成型結構，骨架的尺寸精度得到提高，毛刺減少，改善了液壓懸置的疲勞壽命，同時懸置的剛度也有很大提高，可以承受更大的載荷；另外，當采用一次成型的鋁制骨架替代傳統的鐵制骨架時，由于鋁的密度比鐵小很多，因此不但可以減重，而且可以降低汽車油耗；骨架上一體設置有與垂直方向基本平行的限位機構，可以實現液壓懸置的X方向限位。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例襯套液壓懸置的剖視圖。

圖2為本實用新型實施例的骨架的立體圖。

圖3為本實用新型實施例的骨架的俯視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

如圖所示，一種新型襯套液壓懸置，包括外管1、骨架2、主簧3、芯子4和內管5，芯子4和骨架2通過橡膠硫化連接形成主簧3，主簧3和外管1通過鉚接連接，一體成型的骨架2位于主簧3的周圍，骨架2上一體設置有與垂直方向基本平行的限位機構6，內管5位于外管1內的中部偏上位置，芯子4位于內管5的外側，芯子4套設在內管5上且芯子4與內管5過盈配合，外管1與車身連接，內管5與動力總成連接。

本實施例中，可以采用壓鑄式一體成型對骨架2進行成型，當采用鋁合金材料壓鑄式一體成型的骨架替代傳統的鐵制骨架時，由于鋁的密度比鐵小很多，因此不但減重，而且可以節省汽車油耗。

使用時，本實用新型的襯套液壓懸置的外管1與車身連接，內管5與動力總成連接。一體成型的骨架取代了傳統的鈑金焊接拼湊成型結構，該一體成型的骨架尺寸精度高，能夠精確控制尺寸并減少毛刺，改善了襯套液壓懸置的性能穩定性、疲勞壽命等；由于采用了一體成型的骨架2與芯子4通過橡膠硫化連接形成主簧3，液壓懸置主簧3的剛度也有很大提高，可以承受更大的載荷；另外在骨架2上對稱設置有與垂直方向基本平行的限位機構6，實現了液壓懸置的X方向限位。