[實用新型]電動汽車

有效

• 申請號: 201220275899.4
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN202641387U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 徐桂鎖
• 申請（專利權）人: 江蘇道爵新能源車業有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B60R19/20
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車及其工作方法，尤其涉及對電動汽車節能、且能提升制動效能的技術改進。

背景技術

2009年8月28日某品牌汽車的制動腳踏事件，問題存在于腳踏墊存設計缺陷，導致腳墊卡住油門，致使油門持續工作，汽車無法制動，釀成嚴重車禍。車禍導致該品牌公司發布其歷來最大規模的召修行動，溯自2004年以來的若干出廠年份車款，共有380萬部車受到影響。

????這個問題的存在是由于汽車在制動時，發動機會持續給變速箱、乃至車輪提供動力，致使制動器產生的制動力被汽車發動機產生的動力所抵消；當汽車的發動機轉速低時，傳遞的動力也比較低，制動器的的制動力可以克服發動機的動力與汽車行駛的慣性來產生制動效果；當汽車的發動機轉速高時，傳遞動力比較高，車輛慣性也大，制動器的制動力在既要克服汽車行駛慣性的前提下，還要克服發動機的工作動力，這樣制動就難以保證制動效果。

電動汽車與前述內燃機動力汽車相比，在操作檔位上，一般只有前進、空擋和倒車三個檔位，直接利用三個檔位控制電機的正反轉和空載。在制動時，油門踏板即便復位，電機在短時間內仍處于通電的狀態，只有檔位開關轉到空擋時，才完全斷電。這種情況下，電動汽車的制動系統所承受的制度扭矩就比較大。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提供了一種能降低車輛制動時的動能，進而提升車輛制動效能，且能提升車輛綜合安全性能和節能性能的電動汽車。

本實用新型的技術方案是：包括底盤、剎車踏板、蓄電池、驅動電機、變速箱、驅動輪、驅動軸和前保險杠，還包括蓄能助力裝置，蓄能助力裝置包括蓄能器、充氣裝置、充電裝置和控制器；

????所述蓄能器包括殼體和氣囊，所述氣囊設置在殼體內，所述殼體固定連接在所述前保險杠的內表面；所述氣囊上設有進氣口、出氣口和安全氣閥口；

所述充氣裝置包括輸出鏈輪組、電動離合器和充氣泵，所述充氣泵固定連接在所述底盤上，所述電動離合器連接所述充氣泵的輸入軸，所述輸出鏈輪組將所述驅動軸與所述電動離合器相連；所述充氣泵的出氣嘴連接所述氣囊的進氣口；所述電動離合器通過繼電器二連接所述控制器；

所述充電裝置包括電磁壓力控制閥、氣馬達、發電機和充電器，所述氣馬達的進氣嘴通過所述電磁壓力控制閥連接所述出氣口，所述氣馬達的輸出軸連接所述發電機的輸入軸，所述發電機連接所述充電器，所述充電器連接所述蓄電池；所述電磁壓力控制閥連接所述控制器。

還設有剎車踏板啟動感應器，所述剎車踏板啟動感應器連接控制器。

所述電動汽車還包括車速傳感器和油門踏板傳感器，所述車速傳感器和油門踏板傳感器分別連接控制器。

在驅動電機與變速箱之間還設有電動機電動離合器，所述電動機電動離合器通過繼電器一連接控制器。

所述殼體上設有若干通氣孔縫。

本實用新型在驅動軸上設置了充氣裝置，在設定車速下（比如大于30公里/小時），一旦剎車踏板動作，該充氣裝置即開始工作，換句話說，相當于給驅動軸增加一個負載，即給氣囊充氣；在此情況下，達到氣囊額定氣壓時，氣囊內儲存的氣體有兩個途徑排出，一是放空（即通過安全閥向大氣排放，此種情況一般的緊急情況下，安全閥才啟動）；二是通過充電裝置向蓄電池充電。相當于將車輛慣性能量轉換為車輛的動力源。同時，本實用新型的氣囊（一般工作壓力在2-4個大氣壓）設置在一個非密封的剛性殼體內構成蓄能器，蓄能器設在前保險杠后部，在出現碰撞時，蓄能器自身能吸收大量的撞擊能量，同時，即便氣囊出現爆裂，在殼體的限制下也不會出現傷人的情況。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，

圖2是本實用新型中蓄能器的結構示意圖，

圖3是圖2的左視圖，

圖4是本實用新型蓄能器殼體的結構示意圖，

圖5是本實用新型的工作原理圖；

圖中1是底盤，10是驅動軸，11是蓄電池，12是驅動電機，13是變速箱，14是電動機離合器，15是動力輸入機構，16是保險杠，2是蓄能器，21是充氣泵，211是輸出鏈輪組，212是電動離合器，213是氣管，22是發電機，221是氣馬達，222是電磁壓力控制閥，23是安全閥，24是氣囊，25是殼體，?251是孔縫。

具體實施方式

本實用新型的技術方案是：包括底盤1、剎車踏板、蓄電池11、驅動電機12、變速箱13、驅動輪、驅動軸10和前保險杠16，還包括蓄能助力裝置，蓄能助力裝置包括蓄能器2、充氣裝置、充電裝置和控制器；