[實(shí)用新型]一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220273203.4
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN202628452U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王位強(qiáng);林記亮
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州中成汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;F04B39/02
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)，特別涉及一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞。

背景技術(shù)

目前，雙向斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)主要包括機(jī)體、氣缸、活塞傳動軸、固定在傳動軸上的斜盤，以及斜盤上的連接機(jī)構(gòu)，汽車空調(diào)壓縮機(jī)通過傳動軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動，通過斜盤與活塞的聯(lián)接裝置帶動活塞作往復(fù)運(yùn)動，再通過吸氣與排氣的控制完成氣體的壓縮。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作時，斜盤與活塞的連接裝置一方面在活塞上的球窩內(nèi)往復(fù)滾動，另一方面聯(lián)接裝置帶動活塞高速往復(fù)運(yùn)動，在活塞高速往復(fù)運(yùn)動時，由于目前的活塞和斜盤的圓周面存在著間隙，容易造成活塞和斜盤的圓周面產(chǎn)生碰撞，發(fā)出異響，使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作時噪音增大，降低了使用壓縮機(jī)的舒適性，從而影響了汽車空調(diào)壓縮機(jī)額使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服上述問題，提供一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的方法是：一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞頭、活塞驅(qū)動端、活塞頸，在所述的活塞頭上設(shè)有一層陽極氧化層，在所述的陽極氧化層的微孔內(nèi)設(shè)有固體潤滑劑，所述的活塞頭、活塞驅(qū)動端、活塞頸順序組成整體結(jié)構(gòu)，在所述的活塞上還設(shè)有用于安裝聯(lián)接裝置和斜盤活動連接的開口，在所述的活塞頸上設(shè)有突肩。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的突肩設(shè)置于設(shè)置于所述的活塞頸的內(nèi)側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的突肩與所述的活塞頸為一個整體結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述的陽極氧化層的的厚度為0.007-0.009mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過在活塞頭上設(shè)置陽極氧化層，提高了活塞表面的硬度，通過在陽極氧化層的微孔里設(shè)置固體潤滑劑提高了抗干摩擦能力，從而使活塞摩擦面不僅具有良好的密封效果，而且耐磨性更好，提高了壓縮機(jī)的性能參數(shù)，延長了壓縮機(jī)的使用壽命，同時以上設(shè)置也使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅降低，使用壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的A-A向視圖；

圖3為本實(shí)用新型的局部放大圖；

其中各部件為：

1活塞頭、2活塞頸、3陽極陽極氧化層、4突肩、5開口、6活塞驅(qū)動端、31固體潤滑劑。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解下述具體實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是幅圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所述的一種汽車空調(diào)壓縮機(jī)活塞，包括活塞頭1、活塞驅(qū)動端6、活塞頸2，所述的活塞頭1、活塞驅(qū)動端6、活塞頸2順序組成整體結(jié)構(gòu)，在所述的活塞上還設(shè)有用于安裝聯(lián)接裝置和斜盤活動連接的開口5，在所述的活塞頸上設(shè)有突肩4，突肩4設(shè)置于所述的突肩4設(shè)置于所述的活塞頸2的內(nèi)側(cè)，突肩4與所述的活塞頸2為一個整體結(jié)構(gòu)。

在活塞頭1上設(shè)有一層陽極氧化層3，在所述的陽極氧化層3的微孔內(nèi)設(shè)有固體潤滑劑31，所述的陽極氧化層的的厚度為0.007-0.009mm。固體潤滑劑31為二硫化鉬，當(dāng)然也可以是聚四氟乙烯材料，制成的混合液或者超細(xì)粉末，采用浸漬或者涂抹的方法將其滲附在陽極氧化層3的微孔中。由于陽極氧化層3具有較高的表面硬度，且陽極氧化層3的微孔中填充有固體潤滑劑31，因此耐磨性能好，提高了使用壽命。

本實(shí)用新型通過在活塞頭上設(shè)置陽極氧化層，提高了活塞表面的硬度，通過在陽極氧化層的微孔里設(shè)置固體潤滑劑提高了抗干摩擦能力，從而使活塞摩擦面不僅具有良好的密封效果，而且耐磨性更好，提高了壓縮機(jī)的性能參數(shù)，延長了壓縮機(jī)的使用壽命，同時以上設(shè)置也使得汽車空調(diào)壓縮機(jī)的噪音大幅降低，使用壽命大大提高，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。