[實(shí)用新型]液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220272956.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-11
• 公開（公告）號(hào): CN202673233U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 洪開榮;孫振川;孫謀;朱琴生;胡衛(wèi)平;鄭清君;張培聰;羅嵩;李銳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵隧道集團(tuán)有限公司;中鐵隧道股份有限公司
• 主分類號(hào): E21B33/13
• 分類號(hào): E21B33/13
• 代理公司: 洛陽(yáng)市凱旋專利事務(wù)所 41112
• 代理人: 陸君

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及海底、過江環(huán)境下軟弱破碎帶圍巖成孔技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置。

【背景技術(shù)】

目前，Atlas?Copco公司生產(chǎn)的B353E鑿巖臺(tái)車在隧道施工中以其操作簡(jiǎn)單、移動(dòng)迅速、鉆進(jìn)速度快而準(zhǔn)、維護(hù)保養(yǎng)方便而廣泛應(yīng)用于隧道鉆爆法施工中。但B353E鑿巖臺(tái)車主要功能是鉆炮眼，很小應(yīng)用在其他領(lǐng)域。而在施工中特別是在海底、過江等環(huán)境下作業(yè)時(shí)：經(jīng)常會(huì)碰到軟弱破碎帶圍巖遇水易軟化、崩解、甚至流淌,造成鉆孔塌孔、成孔困難,為確保注漿加固效果，常采用分段前進(jìn)式注漿工藝，但分段前進(jìn)式注漿存在孔底注漿效果差、反復(fù)鉆孔、反復(fù)注漿、施工工藝比較繁瑣、工作量大的缺點(diǎn)，而鉆注一體化施工可以從根本上解決此類問題，國(guó)內(nèi)外因此也進(jìn)行不斷的探索研究，目前只有日本的多功能鉆機(jī)RPD系列真正做到鉆注一體化施工，技術(shù)相對(duì)比較成熟。我國(guó)近幾年根據(jù)施工需要也提出了鉆注一體化這個(gè)概念，很多單位也在進(jìn)行不斷嘗試和實(shí)踐，但效果不甚理想，在鉆注一體化施工領(lǐng)域我國(guó)基本上還處于一片空白。如果能把鉆注一體化的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用到B353E臺(tái)車上，則B353E臺(tái)車在鉆注一體化施工中能很好地解決上述問題又不丟失他原有的特長(zhǎng)。由于三臂鑿巖臺(tái)車鉆注一體化施工注漿過程中存在“回漿”的止?jié){技術(shù)難題，即簡(jiǎn)易止?jié){塞施工中螺栓和鉆桿拆卸次數(shù)多，工序轉(zhuǎn)換頻繁等缺點(diǎn)，止?jié){效果差。

?【發(fā)明內(nèi)容】

為了克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，徹底解決三臂鑿巖臺(tái)車鉆注一體化施工注漿過程中存在的“回漿”的止?jié){技術(shù)難題，提高了三臂臺(tái)車鉆注一體化施工速度，縮短施工工期，具有成本低、易于加工、可操作性強(qiáng)、止?jié){效果好。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，包括：壓管、止?jié){塞、液壓油缸、套管、密封墊，所述套管內(nèi)設(shè)置有一對(duì)位于鉆桿兩側(cè)的止?jié){塞，兩側(cè)的止?jié){塞分別與穿過套管外固定的對(duì)稱液壓油缸的活塞桿連接；所述套管一端設(shè)置有用于軸向壓緊止?jié){塞的壓管，壓管與套管絲扣連接；套管另一端設(shè)置有密封墊、孔口管，孔口管、密封墊通過螺栓與套管固定連接。

該液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，所述壓管為旋轉(zhuǎn)壓管，由旋轉(zhuǎn)壓盤和若干把手連接構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)壓盤的外周壁上設(shè)置有與套管連接的絲扣，旋轉(zhuǎn)壓盤外周無(wú)絲扣的壁上均布有若干把手；所述旋轉(zhuǎn)壓盤中心設(shè)置有大于鉆頭直徑的圓孔，圓孔的外周上設(shè)置有均布的排碴圓孔。

該液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，所述套管外設(shè)置有固定液壓油缸的對(duì)稱支架，套管一端設(shè)置有與孔口管對(duì)應(yīng)連接的法蘭板；套管一另端設(shè)置有與壓管連接的絲扣。

該液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，所述兩側(cè)的止?jié){塞組合成緊壓裝置，每個(gè)止?jié){塞為半圓形結(jié)構(gòu)；所述止?jié){塞的平面中心設(shè)置的緊壓凹穴直徑與鉆桿直徑相同，所述止?jié){塞的緊固面弧面設(shè)置有固定液壓油缸活塞桿的鎖緊裝置。

該液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，所述止?jié){塞是樹脂合成的，材質(zhì)最大承受壓力為50Mpa。

該液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，所述孔口管由管體與法蘭盤連接構(gòu)成。

該液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，所述液壓油缸的的行程為>（100-50）/2mm與固定臺(tái)的行程20mm及余量的行程之和，油缸需要的行程為40-50mm.；所述液壓油缸的壓力為：最大壓力為7Mpa。

由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性：

一種液壓鑿巖臺(tái)車止?jié){裝置，是針對(duì)保留B353E臺(tái)車原有的性能和功能的情況下對(duì)B353E臺(tái)車改進(jìn)成鉆注一體化設(shè)備。在改進(jìn)過程中遇到的關(guān)鍵技術(shù)難題?“止?jié){裝置”展開相關(guān)討論和技術(shù)研究，最終研制設(shè)計(jì)制造出成本低、易于加工、可操作性強(qiáng)的液壓孔口“止?jié){裝置”。徹底解決三臂鑿巖臺(tái)車鉆注一體化施工注漿過程中存在的“回漿”的止?jié){技術(shù)難題，即簡(jiǎn)易止?jié){塞施工中螺栓和鉆桿拆卸次數(shù)多，工序轉(zhuǎn)換頻繁等缺點(diǎn)，本止?jié){裝置極大提高了三臂臺(tái)車鉆注一體化施工速度，縮短施工工期，節(jié)約成本，達(dá)到了止?jié){效果；其有益效果如下：

1.止?jié){裝置采用液壓控制，操作簡(jiǎn)單，遠(yuǎn)程操控方便。鉆孔、掃孔時(shí)操作液壓控制閥使止?jié){塞松開，進(jìn)行鉆孔；注漿時(shí)操作液壓控制閥將止?jié){塞壓緊進(jìn)行注漿。

2.止?jié){塞加工要求較高，質(zhì)量可靠，具有耐磨、耐壓、耐腐蝕性強(qiáng)。

3.液壓油缸與止?jié){塞的連接采用活動(dòng)連接（不是固定連接），油缸安裝上后，止?jié){塞插入槽中即可與液壓油缸很好的連接，這樣大大簡(jiǎn)化操作步驟，也增加了止?jié){塞活動(dòng)與變形空間。

4.套管、壓管加工精度高，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)。