[實用新型]客運檢票監測系統

有效

• 申請號: 201220272667.3
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN202632369U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 翟寧;王穎蕊;容易
• 申請（專利權）人: 易程（蘇州）電子科技股份有限公司
• 主分類號: G07B11/00
• 分類號: G07B11/00;G07C9/00
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 馬明渡

技術領域

本實用新型涉及鐵路檢票領域，具體涉及一種客運檢票監測系統。

背景技術

通常的區域檢測光幕一般含數十個乃至上百個紅外發射、接收點，為了保障檢測的實時性，整個區域檢測光幕系統一般會有多束紅外同時發射、接收，這樣就會涉及到光束間的串擾問題，即接收方無法確認該光束來自哪個發射點；其次，現有技術實時性較差，因此，如何設計一種識別精度高，且能保證在紅外發射、接收單元間距較小時避免光束之間串擾問題的監測系統，成為本領域普通計算人員努力的方向。

發明內容

本實用新型提供一種客運檢票監測系統，此客運檢票監測系統識別精度高，且能保證在紅外發射、接收單元間距較小時避免光束之間串擾問題和實時性問題，從而提高了檢測的精度和工作效率。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種客運檢票監測系統，包括檢票通道，此檢票通道主要由左閘機本體、右閘機本體、光幕控制器、分別安裝于左閘機本體和右閘機本體上的由若干個發射器組成的發射光幕條和由若干個接收器組成的接收光幕條組成，此發射光幕條和接收光幕條為一個收發光幕條對；

所述發射光幕條至少分為第一、第二、第三和第四子發射光幕條，所述接收光幕條至少分為第一、第二、第三和第四子接收光幕條，從而至少形成第一、第二、第三和第四子收發光幕條對；

同步時鐘發生模塊，用于產生包括至少一個光幕檢測周期的同步連續方波信號，此同步連續方波信號用于同步所述第一、第二、第三和第四子收發光幕條對；

所述光幕控制器數目等于子發射光幕條的數量，此光幕控制器由發射使能信號發生器、光幕控制模塊和接收檢測模塊組成，用于采集子接收光幕條中各個接收器的遮擋狀態從而將獲得的各個工作狀態序列信息；

主控制器，接收來自所述四個光幕控制器各自的工作狀態序列信息和同步時鐘發生模塊的同步連續方波信號，根據四個光幕控制器各自的工作狀態序列信息中處于遮擋狀態的接收器對應的檢測脈沖碼的位置從而獲得此刻待監控物體的遮擋位置。

上述技術方案中進一步改進的技術方案如下：

1.?上述方案中，所述同步方波信號的周期為1MS到40US可設置。

2.?上述方案中，還包括一發射使能信號發生器，用于開啟所述發射光幕條中發射器的發射使能信號及打開接收光幕條中對應的接收器信號。

由于上述技術方案運用，本實用新型與現有技術相比具有下列優點和效果：

本實用新型客運檢票監測系統識別精度高，且能保證在紅外發射、接收單元間距較小時避免光束之間串擾問題和與時性問題，從而提高了檢測的精度和工作效率；其次，本監測系統將所述發射光幕條和接收光幕條分為第一、第二、第三和第四子收發光幕條對，四條光幕對同時控制檢測，從而降低了總的監控周期，使檢測的周期的長短與區域的數量無關，只與區域內的發射點的數量有關。??

附圖說明

附圖1為本實用新型用于檢票通道的結構示意圖；

附圖2為本實用新型發射器和接收器結構示意圖；

附圖3為本實用新型監測系統原理框圖。

以上附圖中：1、左閘機本體；2、右閘機本體；3、光幕控制器；4、發射光幕條；5、接收光幕條；6、同步時鐘發生模塊；7、發射使能信號發生器；8、光幕控制器；9、光幕控制模塊；10、接收檢測模塊；11、主控制器。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

實施例：一種客運檢票監測系統，包括檢票通道，此檢票通道主要由左閘機本體1、右閘機本體2、光幕控制器3、分別安裝于左閘機本體1和右閘機本體2上的由若干個發射器組成的發射光幕條4和由若干個接收器組成的接收光幕條5組成，此發射光幕條4和接收光幕條5為一個收發光幕條對；

所述發射光幕條至少分為第一、第二、第三和第四子發射光幕條，所述接收光幕條至少分為第一、第二、第三和第四子接收光幕條，從而至少形成第一、第二、第三和第四子收發光幕條對8；

同步時鐘發生模塊6，用于產生包括至少一個光幕檢測周期的同步連續方波信號，此同步連續方波信號用于同步所述第一、第二、第三和第四子收發光幕條對；

所述光幕控制器3數目等于子發射光幕條的數量，此光幕控制器3由發射使能信號發生器7、光幕控制模塊9和接收檢測模塊10組成，用于采集子接收光幕條中各個接收器的遮擋狀態從而將獲得的各個工作狀態序列信息；