[實(shí)用新型]汽車試驗(yàn)碰撞壁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220272460.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN202748226U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹國(guó)華;柳惠君;韓剛;劉衛(wèi)國(guó);趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007;G01M7/08
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及一種汽車碰撞試驗(yàn)裝置，更具體地說，它涉及一種鉆入式汽車碰撞試驗(yàn)的碰撞壁。

背景技術(shù)

???汽車碰撞試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下模擬實(shí)車碰撞，全面考量車輛的安全性能。汽車鉆入碰撞試驗(yàn)是模擬汽車鉆入大型汽車進(jìn)行汽車各種安全性能測(cè)試的試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中需要在壁障上安裝碰撞壁，碰撞壁用于汽車的碰撞。但是目前使用的碰撞壁大多拆裝不方便，而且碰撞壁的強(qiáng)度差易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低。

???中國(guó)專利公告號(hào)CN202075112U，公告日2011年12月14日，實(shí)用新型的名稱為一種用于安裝汽車40%偏置碰撞試驗(yàn)蜂窩鋁的剛性壁障，包括碰撞墻、壁障和蜂窩鋁安裝板，壁障有兩塊均固定于碰撞墻上且分別與碰撞墻和地面垂直，蜂窩鋁安裝板固定于兩塊壁障的外側(cè)，壁障上均設(shè)有兩個(gè)吊裝孔，其頂部設(shè)有壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)一端固定于碰撞墻上。這種壁障結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是拆裝不方便，而且強(qiáng)度差易變性。盡管設(shè)置了壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，但是壁障加強(qiáng)結(jié)構(gòu)連接在碰撞墻和壁障之間，增加了它們的連接強(qiáng)度，不能增加壁障本身的強(qiáng)度。因此，碰撞壁的強(qiáng)度差易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有的汽車試驗(yàn)碰撞壁拆裝不方便，而且強(qiáng)度差易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度低，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度低的不足，提供了一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，它拆裝方便，強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種汽車試驗(yàn)碰撞壁，包括固定面板、碰撞壁前板，固定面板和碰撞壁前板之間固定連接有一排上橫梁和一排下橫梁，下橫梁上固定連接有支撐架，支撐架設(shè)置在下橫梁的下方，上橫梁和下橫梁之間固定連接有一排傾斜的加強(qiáng)梁，固定面板上設(shè)有固定孔。整個(gè)碰撞壁裝置通過固定孔連接固定在壁障上，支撐架支撐下橫梁，保證碰撞壁前板的高度滿足碰撞試驗(yàn)的要求。一排上橫梁和一排下橫梁分別連接在碰撞壁前板和固定面板之間，而且在上橫梁和下橫梁之間設(shè)置加強(qiáng)梁，整個(gè)碰撞壁的強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。固定面板和壁障之間通過螺栓固定連接，拆裝方便。

作為優(yōu)選，上橫梁、下橫梁和加強(qiáng)梁的側(cè)面均設(shè)有長(zhǎng)條形的凹槽。長(zhǎng)條形凹槽在保證上橫梁、下橫梁和加強(qiáng)梁強(qiáng)度的前提下，減輕重量，節(jié)省了材料。

作為優(yōu)選，上橫梁等間距設(shè)置，下橫梁等間距設(shè)置，上橫梁和下橫梁上下對(duì)稱設(shè)置。上橫梁和下橫梁分別等間距設(shè)置，受力均衡。

作為優(yōu)選，碰撞壁前板呈矩形，碰撞壁前板的上邊緣和下邊緣分別設(shè)有朝向固定面板方向的翻邊，兩翻邊分別貼合在上橫梁的上表面和下橫梁的下表面。翻邊增加了碰撞壁前板與上橫梁和下橫梁的連接強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，加強(qiáng)梁一端連接在下橫梁上靠近碰撞壁前板端，另一端連接在固定面板上靠近上橫梁端部，加強(qiáng)梁與上橫梁和下橫梁一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。碰撞時(shí)，傾斜的加強(qiáng)梁將下橫梁的一部分力分散到固定面板上，減小了下橫梁承受的碰撞力，增加了整個(gè)碰撞壁的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，固定面板上設(shè)有一排凸筋，上橫梁、下橫梁和加強(qiáng)梁的端部均固定連接在凸筋上，凸筋與加強(qiáng)梁一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。凸筋增加了固定面板的強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，上橫梁上連接有上連接板，上連接板固定連接在上橫梁靠近固定面板的上表面上，下橫梁上連接有下連接板，下連接板固定連接在下橫梁靠近固定面板的下表面上，上連接板和下連接板的兩端分別設(shè)有折彎，折彎分別貼合在凸筋的側(cè)面上。上連接板和下連接板分別將一排上橫梁和一排下橫梁連接在一起，整體性好，折彎使上連接板、下連接板連接更加可靠。

作為優(yōu)選，固定孔有四個(gè)，分別設(shè)置在固定面板的轉(zhuǎn)角位置，固定孔呈腰圓形。四個(gè)腰圓形的固定孔，連接在時(shí)候位置可以上下調(diào)節(jié)，使固定面板與壁障的連接更加靈活。

作為優(yōu)選，支撐架包括底板和一排支撐柱，支撐柱下端連接在底板上，支撐柱上端連接在下橫梁上，支撐柱和下橫梁一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，支撐柱的側(cè)面設(shè)有凹槽。由底板和支撐柱構(gòu)成的支撐架，每根下橫梁都有一根支撐柱支撐，支撐強(qiáng)度好，而且這種支撐架材料省，重量輕。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：汽車試驗(yàn)碰撞壁拆裝方便，強(qiáng)度好，不易變形，模擬碰撞與實(shí)車碰撞的相近度高，試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；