[實(shí)用新型]外置式輪胎壓力信息發(fā)射器及卡車后輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220271717.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-08
• 公開（公告）號(hào): CN202623815U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馮兵;馮亮;張正貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 惠州市華陽(yáng)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60C23/04
• 分類號(hào): B60C23/04;B60C29/06
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 何平;李永華

【技術(shù)領(lǐng)域】

本實(shí)用新型涉及一種汽車的輪胎壓力監(jiān)測(cè)裝置，特別是涉及一種其外置式輪胎壓力信息發(fā)射器及卡車后輪。

【背景技術(shù)】

目前輪胎主要有兩種，一種是有內(nèi)胎輪胎，一種是無(wú)內(nèi)胎輪胎(真空胎)。對(duì)于卡車的發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)內(nèi)胎輪胎的運(yùn)用是趨勢(shì)。但是目前仍在使用的卡車中，有內(nèi)胎的卡車相比無(wú)內(nèi)胎的卡車占據(jù)更大的比例。有內(nèi)胎的卡車為了運(yùn)輸?shù)陌踩屠娴淖畲蠡瑯有枰鱾€(gè)輪胎的胎壓信息。

傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)的輪胎壓力信息發(fā)射器均為內(nèi)置式，即安裝在輪胎內(nèi)，但卡車的輪胎拆卸不方便，給生產(chǎn)后安裝造成很大的困難。并且，這種內(nèi)置式的輪胎壓力發(fā)射器不能在有內(nèi)胎的卡車上使用。

為此，提出了外置式的輪胎壓力信息發(fā)射器。傳統(tǒng)的外置式的輪胎壓力信息發(fā)射器的安裝方式，通常將輪胎壓力信息發(fā)射器的電子模塊固定到一固定座上，該固定座有兩個(gè)固定環(huán)，通過兩個(gè)固定環(huán)把固定座鎖緊到輪輞的兩個(gè)相鄰的螺栓上。發(fā)射器與氣門嘴之間采用一兩端帶接頭的氣管連接，氣管一端連接輪胎氣門嘴，另一端連接發(fā)射器氣壓監(jiān)測(cè)模塊的氣體入口，以從輪胎內(nèi)部引出氣壓到氣壓監(jiān)測(cè)模塊。

然而，傳統(tǒng)的外置式的輪胎壓力信息發(fā)射器在充氣或放氣時(shí)需要把連接氣門嘴一端的氣管接頭拆下，給充氣或放氣帶來(lái)困難，而且經(jīng)常的拆卸容易導(dǎo)致氣管接頭及氣門嘴的損壞。

【實(shí)用新型內(nèi)容】

鑒于上述狀況，有必要提供一種便于充放氣的輪胎壓力信息發(fā)射器。

一種外置式輪胎壓力信息發(fā)射器，包括：

安裝支架，其中部設(shè)有安裝部，兩端分別開設(shè)有一個(gè)固定孔，所述固定孔用于供輪胎的輪輞上的螺栓穿過，以將所述安裝支架固定于所述輪胎的輪輞上；

發(fā)射器電子模塊，固定于安裝部上，所述發(fā)射器電子模塊用于檢測(cè)所述輪胎的胎壓，并將檢測(cè)到的胎壓值發(fā)送出去；及

導(dǎo)氣管，為三通管結(jié)構(gòu)，其包括第一支管、第二支管及第三支管，所述第一支管的連接頭設(shè)有氣門嘴，所述第二支管的連接頭與所述輪胎的氣門嘴連通，所述第三支管的連接頭與所述發(fā)射器電子模塊的接頭連通；

其中，所述發(fā)射器電子模塊通過所述第三支管檢測(cè)所述輪胎的胎壓，所述第一支管用于所述輪胎的放氣或充氣。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二支管的連接頭及所述輪胎的氣門嘴的其中一個(gè)設(shè)有外螺紋，另外一個(gè)設(shè)有內(nèi)螺紋，以將所述第二支管與所述輪胎的氣門嘴可拆卸地連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第三支管的連接頭及所述發(fā)射器電子模塊的接頭的其中一個(gè)設(shè)有外螺紋，另外一個(gè)設(shè)有內(nèi)螺紋，以將所述第三支管與所述發(fā)射器電子模塊可拆卸地連通。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第三支管的連接頭通過多個(gè)螺紋銷釘固定在所述發(fā)射器電子模塊上。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一支管的長(zhǎng)度大于所述第三支管的長(zhǎng)度，并且小于所述第二支管的長(zhǎng)度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第三支管與所述第一支管及第二支管基本垂直。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝部、發(fā)射器電子模塊及導(dǎo)氣管均為兩個(gè)，并且各自對(duì)應(yīng)設(shè)置，

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述安裝支架的中部還開設(shè)有一個(gè)所述固定孔，所述輪胎的輪輞上的三個(gè)螺栓分別穿過三個(gè)所述固定孔；所述兩個(gè)安裝部分別位于所述安裝支架中間的固定孔的兩側(cè)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)氣管的第一支管相互靠近設(shè)置，所述兩個(gè)導(dǎo)氣管的第三支管相互遠(yuǎn)離設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)氣管的第一支管的連接頭朝向所述輪胎的輪輞的外側(cè)設(shè)置。

同時(shí)，有必要提供一種含有上述外置式輪胎壓力信息發(fā)射器的卡車后輪。

一種卡車后輪，包括：

兩個(gè)所述輪胎，背靠背貼合在一起；及

上述的外置式輪胎壓力信息發(fā)射器，設(shè)于其中一個(gè)輪胎的輪輞上；

其中，所述兩個(gè)導(dǎo)氣管的第二支管分別與所述兩個(gè)輪胎的氣門嘴連通。

上述外置式輪胎壓力信息發(fā)射器的導(dǎo)氣管為三通管結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)支管的連接頭設(shè)有可以充放氣的氣門嘴，這樣可以不用拆卸導(dǎo)氣管或是發(fā)射器電子模塊即可對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣，使得輪胎充放氣較為方便，同時(shí)由于不需要拆卸即可充放氣，從而延長(zhǎng)了發(fā)射器電子模塊及導(dǎo)氣管的使用壽命。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的外置式輪胎壓力信息發(fā)射器的立體圖；

圖2為圖1所示的外置式輪胎壓力信息發(fā)射器的分解圖；

圖3為含有圖1所示的外置式輪胎壓力信息發(fā)射器的卡車后輪的部分示意圖。

【具體實(shí)施方式】