[實用新型]一種汽車變速箱保護裝置

有效

• 申請號: 201220271272.1
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN202646663U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 葉作華
• 申請（專利權）人: 葉作華
• 主分類號: F16H61/16
• 分類號: F16H61/16
• 代理公司: 深圳市國科知識產權代理事務所(普通合伙) 44296
• 代理人: 陳永輝

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車變速箱設備，特別涉及一種汽車變速箱保護裝置。

【背景技術】

為保證汽車平穩起步，在發動機起動后，汽車起步之前，駕駛員需先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發動機和傳動系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過程中，發動機所受阻力矩逐漸增大，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發動機的燃料供給量，使發動機的轉速始終保持在最低穩定轉速上，而不致熄火。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。如果離合器的腳踏板沒有踩盡，傳動系（它聯系著整個汽車）與發動機還是剛性地聯系時，則此時變速箱一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因為汽車從靜止到前沖時，產生很大慣性力，對發動機造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發動機在瞬時間轉速急劇下降到最低穩定轉速以下，導致發動機熄火而不能工作。

【發明內容】

本實用新型的目的在于有效克服上述技術的不足，

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種能保證汽車變速箱在離合器腳踏板沒有踩盡時不能換擋的汽車變速箱保護裝置。

本實用新型的目的是這樣實現的：它包括與汽車固定相連的第一固定基座和第二固定基座，所述第二固定基座位于第一固定基座與汽車變速箱的檔位助力桿之間，在檔位助力桿的外周上固定套設有一固定圈，固定圈上設有一個固定孔，一導桿的一端可滑動的穿過第一固定基座和第二固定基座并穿入到固定圈的固定孔內；第一固定基座與第二固定基座之間有一拉塊，所述拉塊與導桿固定連接；一條離合線的外管兩端分別固定于離合器腳踏板及第一固定基座上，離合線外管內的拉線穿過第一固定基座與拉塊連接，第一固定基座與第二固定基座之間設有阻止拉塊向第一固定基座移動的彈性阻力裝置；

上述結構中，所述彈性阻力裝置為一拉伸彈簧，所述拉伸彈簧的兩端分別連接于第二固定基座和拉塊上；

上述結構中，所述彈性阻力裝置為一壓縮彈簧，所述壓縮彈簧套在導桿上，兩端分別抵靠在第一固定基座和拉塊上；

上述結構中，所述拉塊為一長方體結構，具有一貫通前后壁的通孔，側壁或上表面上沿此通孔的軸向還設有至少一個與通孔垂直連通的螺紋孔，拉塊通過通孔可活動的套設在導桿上，并通過鎖緊螺絲將導桿與拉塊扭緊固定；

上述結構中，所述拉塊在遠離通孔的另一端上設有貫通上下面的卡孔，所述拉線末端連接有一與卡孔相適配的連接端子，拉線通過連接端子嵌入拉塊的卡孔內而與拉塊連接；

上述結構中，所述導桿的另一端設置有一卡頭；

上述結構中，所述固定圈的制作材料為鋁材；

上述結構中，所述導桿上還徑向設有一保護孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：導桿的一端穿入汽車變速箱擋位助力桿側壁的固定孔內，對變速箱的擋位助力桿進行鎖定，其通過離合線聯動于離合器腳踏板，當踩盡離合器腳踏板時，導桿從助力桿外套設的固定圈的固定孔內抽出，此時可順利的進行換擋操作，本實用新型避免了駕駛員在離合器腳踏板還沒有踩盡，傳動系與發動機還是剛性地聯系時就進行換擋操作，而導致發動機熄火而不能工作的情況；導桿上設有保護孔，使之本實用新型在出現故障時，也不影響汽車的正常換擋功能；離合線的拉線與拉塊為嵌入式連接，方便于維修和更換，增加使用壽命。

【附圖說明】

圖1為本實用新型的第一實施例結構示意圖；

圖2為圖1中拉塊的剖視圖；

圖3為圖1中拉塊的左視圖；

圖4本實用新型的第二實施例結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型做進一步描述：