[實(shí)用新型]一種能實(shí)時(shí)有效地控制的超載檢測(cè)及安全控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220271208.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202685958U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫燕;李剛剛;陳國(guó)強(qiáng);周印亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南昌航空大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K28/08
• 分類號(hào): B60K28/08
• 代理公司: 南昌洪達(dá)專利事務(wù)所 36111
• 代理人: 劉凌峰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)及安全控制裝置，尤其涉及一種能實(shí)時(shí)有效地控制的超載檢測(cè)及安全控制裝置。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)的汽車超載檢測(cè)領(lǐng)域僅僅處于對(duì)各種貨車的超載、超重檢測(cè)，而對(duì)于客車超載的檢測(cè)還未納入實(shí)際的研究或者尚處于探索期，沒(méi)有進(jìn)入真正地使用階段，況且客車事故頻發(fā)，大部分是由于超載所引起的，不僅對(duì)個(gè)人也對(duì)國(guó)家造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。況且，還沒(méi)有能有效地對(duì)客車超載進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的產(chǎn)品。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種能實(shí)時(shí)有效地控制的超載檢測(cè)及安全控制裝置，從根本上實(shí)現(xiàn)了超載檢測(cè)、安全控制這兩方面統(tǒng)一操作的實(shí)時(shí)性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括控制模塊、操作指示模塊、雙壓力檢測(cè)模塊、存儲(chǔ)器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、攝像頭、語(yǔ)音報(bào)警器、計(jì)數(shù)顯示器和單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊，其特征是控制模塊分別連接操作指示模塊、雙壓力檢測(cè)模塊、存儲(chǔ)器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、攝像頭、語(yǔ)音報(bào)警器、計(jì)數(shù)顯示器和單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊，雙壓力檢測(cè)模塊安裝車門(mén)的臺(tái)階上，雙壓力檢測(cè)模塊與車門(mén)有一定的距離，這段距離中安裝單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊。

利用軟件登陸的方式設(shè)計(jì)操作指示模塊，車牌和身份證號(hào)儲(chǔ)存在相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)里，便于保護(hù)，也便于管理。

對(duì)于雙壓力檢測(cè)模塊，由于它所處的位置，則采用靈敏度較高、壽命長(zhǎng)的傳感系統(tǒng)，排除干擾，盡量減少誤判，通過(guò)AD轉(zhuǎn)化送入微處理器，防止微處理器執(zhí)行失誤操作。

所述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，一面連著微處理器，一面連著繼電器，繼電器連著制動(dòng)裝置（如喇叭、大燈等)；同時(shí)，微處理器控制語(yǔ)音報(bào)警系統(tǒng)。

對(duì)于控制模塊，使用FPGA器件。在EDA軟件平臺(tái)上，只需根據(jù)原理圖或者硬件描述語(yǔ)言HDL完成設(shè)計(jì)，在EDA工具的幫助下，僅僅采用相應(yīng)的FPGA器件，利用軟件的方式來(lái)完成對(duì)系統(tǒng)硬件功能的描述。可以使整個(gè)設(shè)計(jì)和修改如同軟件設(shè)計(jì)一樣的方便與高效，對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化有一定的指導(dǎo)意義。

攝像頭模塊采用旋轉(zhuǎn)式，記錄車內(nèi)的一切動(dòng)向。同時(shí)，當(dāng)超載時(shí)，攝像頭會(huì)向微處理器發(fā)中斷，強(qiáng)制向主控交換模塊發(fā)出相應(yīng)警告，采用無(wú)線射頻傳輸系統(tǒng)傳輸實(shí)時(shí)圖像。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：采用許多現(xiàn)已成熟的技術(shù)，用不同的濾波器盡最大化的減少了各種干擾，降低系統(tǒng)的誤判性，增加系統(tǒng)的有效性。本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)單、低功耗、靈敏度高，而且從根本上實(shí)現(xiàn)了超載檢測(cè)、安全控制這兩方面統(tǒng)一操作的實(shí)時(shí)性。

附圖說(shuō)明

圖1為實(shí)用新型的原理方框圖。

在圖中，1、控制模塊?2、操作指示模塊?3、雙壓力檢測(cè)模塊?4、存儲(chǔ)器?5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)?6、攝像頭?7、語(yǔ)音報(bào)警器?8、計(jì)數(shù)顯示器?9、單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，控制模塊1分別連接操作指示模塊2、雙壓力檢測(cè)模塊3、存儲(chǔ)器4、執(zhí)行機(jī)構(gòu)5、攝像頭6、語(yǔ)音報(bào)警器7、計(jì)數(shù)顯示器8和單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊9，雙壓力檢測(cè)模塊3安裝車門(mén)的臺(tái)階上，雙壓力檢測(cè)模塊3與車門(mén)有一定的距離，這段距離中安裝單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊9。

本實(shí)用新型是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其特征是方法步驟為:

首先，要對(duì)本系統(tǒng)設(shè)置該車的有效乘車人數(shù)，完成這項(xiàng)之前，要輸入該車的有效車牌以及駕駛員的身份證。

完成上述工作后，系統(tǒng)正式啟動(dòng)，如果有人踩到單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊，立即激活雙壓力檢測(cè)模塊，反之，雙壓力檢測(cè)模塊休眠，控制模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)壓力信號(hào)順序的來(lái)源，根據(jù)來(lái)源不同，使計(jì)數(shù)模塊執(zhí)行加或減操作。

如果壓力檢測(cè)沒(méi)有檢測(cè)信號(hào)，但是壓力感應(yīng)到信號(hào)，在一定的時(shí)間里，如果仍沒(méi)有壓力，計(jì)數(shù)系統(tǒng)不工作，但是會(huì)語(yǔ)音提示，讓其離開(kāi)。

如果計(jì)數(shù)已經(jīng)達(dá)到預(yù)先設(shè)定的值，但是單獨(dú)壓力感應(yīng)模塊和壓力檢測(cè)模塊仍然向控制中心發(fā)信號(hào)，則語(yǔ)音報(bào)警器開(kāi)始報(bào)警，并啟動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)立即強(qiáng)制停止為汽車供電，使汽車停車。當(dāng)檢測(cè)到人數(shù)沒(méi)有超過(guò)預(yù)先設(shè)定的值，則執(zhí)行系統(tǒng)停止工作，并恢復(fù)汽車供電。

攝像頭一直處于工作狀態(tài)，如果發(fā)生上述超載情況，會(huì)向相關(guān)主管部門(mén)自動(dòng)發(fā)出相應(yīng)警告信號(hào)，并把監(jiān)控畫(huà)面?zhèn)鞯街鞴懿块T(mén)，再者，和主管部門(mén)實(shí)時(shí)保持通信，配合相關(guān)部門(mén)做好突發(fā)事件的處理以及記錄各種情況。

控制模塊，整個(gè)系統(tǒng)的指揮中心，完成對(duì)各模塊或系統(tǒng)的調(diào)度以及對(duì)各種數(shù)據(jù)的采集、處理、分析。不僅使各模塊或系統(tǒng)之間能夠正常的完成相應(yīng)的功能，也使各模塊或系統(tǒng)本身能夠正常的完成相應(yīng)的功能，保證整個(gè)系統(tǒng)的能最大化的發(fā)揮有效性。

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，各大客車生產(chǎn)商，對(duì)7—12m的客車設(shè)計(jì)，乘客上下車時(shí)車門(mén)只有1個(gè)。