[實用新型]一種可調余隙式往復壓縮機

有效

• 申請號: 201220270920.1
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN202673621U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 唐厚旺;鄒水亮;黃岸平
• 申請（專利權）人: 九江大安自控工程有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及一種可調余隙式往復壓縮機。

背景技術

在石油化工行業中，作為煉油裝置中的往復式壓縮機的排氣量一般是根據裝置所需的最大容積流量或近期裝置可能擴容所需的流量來選擇，一般具有一定的富裕量。由于入口條件的改變（入口壓力、溫度等）、工藝流程或耗氣設備的需求量改變，當耗氣量小于壓縮機的排氣量時，便需要對壓縮機進行氣量調節，以使壓縮機的排氣量適應耗氣量的要求，保持管網中的壓力穩定。

往復式壓縮機傳統的氣量調節方法有壓開吸氣閥調節、固定余隙調節和旁路調節。其中壓開吸氣閥調節和固定余隙調節是有級調節，旁路調節是耗能調節。在實際應用中發現，當長期壓開一側吸氣閥，在壓開吸氣閥一側的氣缸內液體因不能隨氣體排出，在氣缸內積存會產生液擊，因此壓縮機不適宜長期壓開一側吸氣閥運行；通過對壓縮機的標定發現，固定余隙調節對耗功沒有達到減少排氣量與減少能耗成正比例的變化，降耗不明顯；旁路調節不但將多余氣體的全部壓縮功都損耗掉，而且回流的氣體是被壓縮后的高溫氣體，還要用冷卻水冷卻。上述傳統的氣量調節方法，不能實現壓縮機排量與指示功成正比，壓縮機運行的能耗大。?

往復式壓縮機上一般設有固定余隙調節和壓開吸氣閥調節機構，兩者配合，能夠實現排氣量分級調節。壓開吸氣閥的調節幅度較大，一般是壓開一側吸氣閥減少排氣量50%，適用于粗調節。固定余隙調節是將輔助余隙腔接入氣缸工作腔，使余隙容積增大，容積效率減小，排氣量降低，也是比較粗的調節。

傳統的固定余隙調節因余隙閥的有效面積太小，氣體在氣缸內往復壓縮和膨脹的循環過程中，流經閥口的高壓氣流的流速很高，功耗很大，造成氣流溫升增加，所以節能效果不佳。又由于需要人為調整，大部分沒有使用。

實用新型內容

本實用新型其目的就在于提供一種可調余隙式往復壓縮機，具有投資及維護費用低、節能效果好、系統可靠的特點，特別適合需要減少流量小于40%的無級調節，適用于往復壓縮機的制造和節能改造。

實現上述目的而采取的技術方案，包括氣缸和活塞，氣缸兩端設有可調余隙氣缸，所述可調余隙氣缸內設有可調余隙活塞，所述可調余隙氣缸外側設有液壓伺服油缸，液壓伺服油缸內設有液壓伺服活塞，所述的可調余隙活塞與液壓伺服活塞通過活塞桿相連接，所述液壓伺服活塞上設有位置傳感器。

與現有技術相比本實用新型具有以下優點。

由于采用了液壓伺服油缸的結構設計，因而具有投資及維護費用低、節能效果好、系統可靠的特點，特別適合需要減少流量小于40%的無級調節，適用于往復壓縮機的制造和節能改造。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

圖1為本裝置結構原理示意圖。

具體實施方式

本裝置包括氣缸1和活塞2，氣缸1兩端設有可調余隙氣缸3，如圖1所示，所述可調余隙氣缸3內設有可調余隙活塞4，所述可調余隙氣缸3外側設有液壓伺服油缸5，液壓伺服油缸5內設有液壓伺服活塞6，所述的可調余隙活塞4與液壓伺服活塞6通過活塞桿8相連接，所述液壓伺服活塞6上設有位置傳感器7。

所述可調余隙氣缸3外側設有冷卻腔11，所述冷卻腔11接入冷卻水。

余隙調節是在固定余隙調節的基礎上，取消了余隙腔與氣缸之間的余隙閥，裝上余隙調節裝置（見圖1），可調余隙氣缸3與壓縮機氣缸1直接相通，通過液壓伺服油缸5和位置傳感器組成的閉環控制系統，精確控制可調余隙活塞4的前進、后退，從而將固定余隙改變成余隙容積連續可調，此時，進出余隙缸的氣體幾乎沒有阻力損失，可調余隙氣缸3設置在壓縮機氣缸1兩端。

本裝置包括壓縮機氣缸1和壓縮機活塞2，壓縮機氣缸1上設有壓縮機進氣單向閥9和壓縮機出氣單向閥10，壓縮機氣缸1兩端設有可調余隙氣缸3，可調余隙氣缸3內設有可調余隙活塞4，外側設有冷卻腔11，所述的可調余隙氣缸3外側設有液壓伺服油缸5，液壓伺服油缸內設有液壓伺服活塞6，所述的可調余隙活塞4與液壓伺服活塞6通過活塞桿8相連接，活塞桿8中心設有位置傳感器7。