[實用新型]帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置

有效

• 申請號: 201220270624.1
• 申請日: 2012-06-10
• 公開（公告）號: CN202757949U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 劉玉梅;曹曉寧;王秀剛;王麗;熊明燁;蘇建;張立斌;陳熔;徐觀;潘洪達;林慧英;劉琦峰;王恒剛;李夢;王帆;張敬師
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01P3/481
• 分類號: G01P3/481
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

1.一種帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，包括L形連接桿(A)、碼盤機構總成(B)、輪速檢測機構總成(C)、緩沖器(D)和上部固定機構總成(E)，其特征在于，所述L形連接桿(A)為一L形空心管結構，其長端為沿軸向以兩種不同直徑呈階梯結構，靠近L形連桿(A)短端的直徑較大，遠離L形連桿(A)短端的直徑較小，所述碼盤機構總成(B)由碼盤連接軸(1)和碼盤(5)組成，所述碼盤(5)通過碼盤連接軸(1)與L形連接桿(A)的下端連接，碼盤機構總成(B)通過轉接裝置總成(Ⅲ)及螺母固定安裝在被測車輛(Ⅰ)的輪轂上，所述輪速檢測機構總成(C)由霍爾式接近開關(14)和接近開關安裝座(15)組成，所述霍爾式接近開關(14)通過接近開關安裝座(15)與L形連接桿(A)的螺紋桿下端螺紋連接，霍爾式接近開關(14)的探頭對準碼盤(5)的脈沖信號孔(c)，所述緩沖器(D)裝在L形連接桿(A)的螺紋桿上端，并通過上部固定機構總成(E)固定安裝在車體上。

2.根據權利要求1所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述轉接裝置總成(Ⅲ)由三套結構相同的轉接螺套(a)組成，所述轉接螺套(a)為T形結構，大端為一空心的帶有內螺紋的六方體結構，用于與輪轂上的螺栓固定連接，小端為一帶有外螺紋的螺桿，該螺桿與碼盤機構總成(B)螺紋固定連接；所述的轉接螺套(a)的尺寸規格根據被測車輛(Ⅰ)輪轂螺栓的尺寸而定。

3.根據權利要求1所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述L形連接桿(A)中的短端為L形連接桿(A)與碼盤機構總成(B)的連接端，其圓周方向設置有三列均分的定位圓孔，且兩列定位圓孔之間的夾角為120°，每列定位圓孔數量為3～8個，所述碼盤機構總成(B)中的碼盤連接軸(1)上設有與L形連接桿(A)短端上的定位圓孔對應的三條定位槽，碼盤連接軸(1)與L形連接桿(A)短端套裝，并通過緊固螺栓穿過所述定位圓孔與碼盤連接軸(1)上的定位槽緊固聯接；所述L形連接桿(A)的長端為承載安裝端并設置有外螺紋，用于安裝輪速檢測機構總成(C)和連接緩沖器(D)。

4.根據權利要求1所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述碼盤機構總成(B)中的碼盤連接軸(1)通過前后軸承端蓋(2、7)和軸承(4)安裝在碼盤(5)中心的圓形通孔內，碼盤連接軸(1)由定位槽軸端、止推軸肩和連接軸端組成，所述定位槽軸端上的定位槽斷面為矩形長槽，所述軸承(4)外圈與碼盤(5)的中心圓形通孔過盈配合連接，作為輪速檢測裝置的旋轉端，隨碼盤(5)轉動；軸承(4)內圈與碼盤連接軸(1)過盈配合連接，作為輪速檢測裝置的固定端。

5.根據權利要求4所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述前后軸承端蓋(2、7)為T形通孔結構，中間設有安裝前后密封圈(3、6)的梯形環槽，前后軸承端蓋(2、7)的大端面上均布有螺紋孔，通過螺栓與碼盤(5)固定連接；前后軸承端蓋(2、7)的小端面頂在軸承(4)的前后外圈側面，對軸承(4)外圈軸向定位，后軸承端蓋(7)的大端面為封閉結構。?

6.根據權利要求1至4任一項所述的帶有緩沖器的霍爾效應式汽車輪速檢測裝置，其特征在于，所述碼盤(5)上沿徑向設置有兩圈槽狀的通孔，內圈為定位安裝孔(b)，外圈為脈沖信號孔(c)，所述碼盤(5)前側面的中心圓形通孔處設置一環狀凸臺，凸臺端面上設有均布的螺紋孔，該螺紋孔與前軸承端蓋(2)的大端面上的螺紋孔對應，并通過螺栓與前軸承端蓋(2)連接；碼盤(5)后側面與凸臺相對應處也設有螺紋孔，并通過螺栓與后軸承端蓋(7)連接。