[實(shí)用新型]一種分層制動盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220269503.5
• 申請日: 2012-10-19
• 公開（公告）號: CN202707876U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳喜紅;陳振華;陳剛;鄒文輝;黃勇明;范才和;陳國勝
• 申請（專利權(quán)）人: 南車株洲電力機(jī)車有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車的制動裝置，特別是一種鐵道機(jī)車車輛的制動裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著鐵道機(jī)車車輛向輕量、高速、安全、多功能、長壽命方向發(fā)展，對車輛用關(guān)鍵零部件材料的性能提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)車車輛的減重及延長制動盤的使用壽命，需研制出可以替代目前普遍使用由鋼鐵材料做成的制動盤以及由純鋁合金做成的制動盤的新產(chǎn)品。

目前鐵道機(jī)車車輛所使用的制動盤材料有鐵質(zhì)金屬材料和復(fù)合材料兩種。鐵質(zhì)金屬材料主要包括鑄鐵系、鑄鋼和鍛鋼等，鐵質(zhì)材料具有密度大、導(dǎo)熱性差、易出現(xiàn)熱裂紋等缺點(diǎn)，難以滿足車輛輕量化和高速化的要求。復(fù)合材料包括碳/碳復(fù)合材料和鋁基復(fù)合材料，碳/碳復(fù)合材料具有重量輕、耐熱裂、摩擦磨損性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)，但其制備工藝復(fù)雜，成本高昂。鋁基復(fù)合材料具有密度小、導(dǎo)熱性好、摩擦磨損性能好等優(yōu)點(diǎn)，且成本適中，國外已在進(jìn)行研制并正在裝車使用。德國率先研制出了替代球鐵制動盤的鋁基復(fù)合材料制動盤，每個(gè)制動盤的重量從115kg減輕至65kg。日本則研制出了鋁基復(fù)合材料閘片，并已裝車試驗(yàn)。但是鋁基復(fù)合材料的制動盤使用壽命較短，鐵道機(jī)車車輛制動系統(tǒng)的維護(hù)和檢修成本較高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種使用壽命較長的制動盤。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種分層制動盤，其特征在于，分層制動盤具有分層結(jié)構(gòu)，在制動盤盤體的工作表面設(shè)置有耐磨材料層。

作為優(yōu)選方案，所述的分層制動盤盤體是由鋁基復(fù)合材料制成。

為滿足實(shí)際需要，所述的耐磨材料層的厚度是6－7毫米。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為：本實(shí)用新型公開的分層制動盤在制動盤盤體工作表面設(shè)置一定厚度的耐磨層，其摩擦磨損性能要比制動盤盤體制作材料的摩擦磨損性能好，因此，能使制動盤的工作壽命得以延長，從而減少機(jī)車車輛的維護(hù)和檢修成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例主視圖；

圖2為一個(gè)實(shí)施例中A-A面的縱剖面視圖。

圖中，1所示為耐磨材料層，2所示為鋁基復(fù)合材料的制動盤盤體。

具體實(shí)施方式

如圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，通過噴射沉積的方式在鋁基復(fù)合材質(zhì)制動盤盤體工作表面附著一定厚度的耐磨材料層，如附圖2里的材料層1所示，使制動盤具有良好的抗摩擦磨損性能。考慮到現(xiàn)實(shí)需要，耐磨材料層的厚度設(shè)置為6－7毫米。鋁基復(fù)合材質(zhì)基體使制動盤具有良好的和散熱性足夠的強(qiáng)度，以保證制動盤工作時(shí)，及時(shí)把由制動時(shí)產(chǎn)生的熱量散發(fā)并使制動盤不產(chǎn)生裂紋、變形等失效模式。制動盤通過耐磨層來實(shí)現(xiàn)車輛的制動，耐磨層具有優(yōu)于鋁基復(fù)合材質(zhì)基體的抗摩擦磨損性能，以延長制動盤的使用壽命，達(dá)到降低鐵道機(jī)車車輛的維護(hù)和檢修成本。