[實用新型]一種用于輪胎起吊和搬運的對稱式吊桿

有效

• 申請號: 201220269185.2
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN202625623U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 陳銘;陳利修;張洪申
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: B66C1/62
• 分類號: B66C1/62
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 祖志翔

技術領域

本實用新型涉及一種吊運裝置，具體涉及一種用于汽車拆解下來的輪胎起吊和搬運的對稱式吊桿，屬于汽車回收拆解技術領域。

背景技術

目前，我國汽車保有量已突破一億輛，年均近500萬輛汽車需要報廢，產生了大量的廢舊輪胎。報廢汽車輪胎回收再利用，不僅可以促進再制造業的發展，同時是解決乘用車報廢輪胎帶來社會環境公害問題的重要途徑，符合國家循環經濟的發展要求。拆解后汽車輪胎的收集吊取是輪胎回收利用過程中重要的工藝環節，廢舊輪胎吊取的安全性、便利性和效率是吊取時要解決的關鍵問題。國內很多汽車拆解企業采用的是普通吊鉤吊取或者叉車搬運。其中吊鉤吊取不能保證吊鉤準確勾取,有時候還需要人工手動勾取，吊起后輪胎容易傾斜，并且當起吊的噸位比較大時容易脫鉤，嚴重時會影響人身安全。叉車搬運時輪胎不能堆的太高，不然也容易傾倒。總之，這兩種搬運方式的不足都在于吊取噸位小、效率低而且穩定性不好，容易傾斜或者傾倒，嚴重時危及人身安全。因此，現有的輪胎起吊搬運設施不能夠滿足實際生產對安全性、便利性和高效率的要求，需要研發新的安全、便利性、高效的廢舊輪胎起吊搬運裝置。

經對現有技術文獻的檢索發現，至今尚未發現與本實用新型主題相同或者類似的文獻報道。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用于輪胎起吊和搬運的對稱式吊桿，提高廢舊輪胎起吊和搬運的安全性、便利性和效率，滿足批量化作業和生產的需要。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種用于輪胎起吊和搬運的對稱式吊桿，其包括：平衡套筒、蓋板、筒座、兩拉爪、伸縮桿、兩旋轉塊、壓力彈簧、連接塊、上臺面、兩側板、兩刮板、兩圓柱滑銷、外套支架、導銷、兩圓柱臺階銷和拉力彈簧，其中，平衡套筒外面套置蓋板，筒座中心為一方孔，該筒座的上端固定連接平衡套筒，下端固定連接上臺面，兩拉爪左右對稱地鉸接在筒座上，伸縮桿為帶有通槽的方柱形桿件，其滑動地設置在筒座的方孔內，兩旋轉塊的一端同軸地鉸接在伸縮桿的通槽內，另一端分別抵靠于兩拉爪上，壓力彈簧設置于兩旋轉塊之間并向兩側推壓兩旋轉塊，連接塊連接于伸縮桿的下部，連接塊的下端設有一圓弧面，兩側板前后對稱地固定連接于上臺面上并且開設有上下方向的導槽，兩刮板夾置于兩側板之間且左右對稱地鉸接于兩側板上，兩圓柱滑銷對稱地分別銷固于兩刮板的內側部且能夠貼靠并沿連接塊下端的圓弧面滑移，外套支架為一U型截面構件，其兩豎壁通過圓柱導銷與伸縮桿銷接，圓柱導銷同時穿置于兩側板的導槽中并能夠沿該導槽滑移，外套支架的兩豎壁上開設有沿上下方向的T型槽，兩圓柱臺階銷分別穿過該T型槽且插置于兩側板下部的通孔中，并且能夠沿該T型槽在外套支架上滑移，拉力彈簧兩端分別連接兩圓柱臺階銷并將之相對拉緊。

所述的吊桿還包括有限位塊，該限位塊焊固在外套支架底部的內面。

所述的平衡套筒的外側面設有凸起的加強筋，所述的兩刮板伸展的方向與該加強筋的凸起方向垂直。

所述的兩刮板的內側設有與兩圓柱臺階銷端部接觸的斜面。

所述的蓋板的外徑大于輪胎輪轂的內徑。

所述的兩側板通過燕尾槽與上臺面連接。

所述的筒座方孔的下部設有對兩旋轉塊進行限位的兩限位斜面，該兩限位斜面形成向上的44°張角。

所述的伸縮桿的頂端設有螺紋孔。

本實用新型與現有技術相比有如下優點：

1、本實用新型通過對稱式刮板和平衡套筒的結構，能夠保證在吊裝輪胎過程中勾取牢固，并且不會發生傾斜、脫鉤等危及人身安全的事故，所以吊運的安全性比現有技術有所提高。

2、本實用新型的平衡套筒很長，允許吊裝輪胎的數量增多，并且刮板承載能力比較高，一次吊裝的輪胎噸位比現有技術要高。

3、本實用新型的工作過程不需要外部動力驅動，完全利用機構本身的重力和平衡關系實現整個吊運過程，達到了節能減耗的效果。

4、本實用新型工作過程簡便，操作簡單，工作效率高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖（刮板伸展）。

圖2是本實用新型的結構示意圖（刮板收攏）。

圖3是本實用新型的側向剖視圖。

圖4是本實用新型的外觀立體圖（不含平衡套筒和蓋板）。

圖5是本實用新型的工作過程示意圖，其中：a是吊桿工作前示意圖，b是吊裝準備示意圖，c是放入吊桿示意圖，d是吊起示意圖，e是吊桿拔出前示意圖，f是拔出吊桿示意圖。

具體實施方式