[實用新型]一種軌道轉換裝置

有效

• 申請號: 201220268765.X
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN202944362U
• 公開（公告）日: 2013-05-22
• 發明（設計）人: 董勝;沈巨松
• 申請（專利權）人: 浙江協和薄鋼科技有限公司
• 主分類號: B61L5/06
• 分類號: B61L5/06;E01B7/14;E01B7/16
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 李彥孚;吳偉文

技術領域

本實用新型屬于機械設備技術領域，涉及一種軌道轉換裝置。

背景技術

在軋鋼生產車間，鋼卷在車間內的運輸，主要使用軌道車，軌道車設備簡單，載重大，操作方便，運行安全。但其與火車軌道相似，不能進行小半徑的轉彎，特別是90°及以上的大轉彎。

現有技術在兩條互相垂直的運行軌道上，必須布置兩臺軌道車，在換軌道車的時候，必須使用吊車將一臺軌道車上的鋼卷轉吊至另一臺軌道車，這造成了大量人力、物力的損耗。

發明內容

鑒于現有軌道車無法跟隨運行軌道進行小半徑轉彎，從而必須至少準備兩臺軌道車，并用人工或者機械的方式將鋼卷轉移，導致人力物力的大量損耗，本實用新型從另一個角度試圖解決上述問題：

一種軌道轉換裝置，其特征在于該裝置包括對接運行軌道的對接軌道以及轉動對接軌道的轉動部件。

該軌道轉換裝置所采用的對接軌道與運行軌道對接，然后將運行軌道上的軌道車開至對接軌道上，再轉動轉動部件使對接軌道與另一條運行軌道對接，最后將軌道車從對接軌道開至所述另一條運行軌道上即可。

所述軌道轉換裝置的采用，不需要搬運軌道車上的重物（例如鋼卷），而直接通過轉換軌道使軌道車轉移方向即可，從而節省了大量的人力物力。

本實用新型還采用了以下技術方案：

所述轉動部件包括支撐對接軌道的轉動部分以及驅動轉動部分轉動的驅動電機；

轉動部分設有第一信號發射器，運行軌道設有第一信號接收器；或者轉動部分設有第一信號接收器，運行軌道設有第一信號發射器；所述軌道轉換裝置還包括控制電路，所述驅動電機、第一信號發射器及第一信號接收器均與控制電路；

所述轉動部分設有第二信號發射器，在運行軌道或對接軌道上運行的軌道車設有第二信號接收器；或者轉動部分設有第二信號接收器，在運行軌道或對接軌道上運行的軌道車設有第二信號發射器，所述第二信號發射器及第二信號接收器均與控制電路連接。

附圖說明

圖1是實施例1所述一種軌道轉換裝置的俯視結構示意圖（未示第一信號發射器、第一信號接收器、第二信號發射器及第二信號接收器）；

圖2是實施例1所述一種軌道轉換裝置的截面圖（未示第一信號發射器、第一信號接收器、第二信號發射器及第二信號接收器）。

具體實施方式

本具體實施方式是對實用新型內容部分的補充說明。

一種軌道轉換裝置，包括對接運行軌道的對接軌道以及轉動對接軌道的轉動部件，一般的，轉動部件包括支撐對接軌道的轉動部分以及驅動轉動部分轉動的驅動電機，以實現對對接軌道的轉動。

轉動部分可以選擇任何繞某一點（一般為軸）轉動的平面，例如圓盤等。本具體實施方式所述軌道轉換裝置一般能夠自動運行，為此，可以在轉動部分設置第一信號接收器或者第一信號發射器，而技術人員在運行軌道上設置相對應的第一信號發射器或者第一信號接收器，并且，增設控制電路，使得第一信號接收器、第一信號發射器與驅動電機均與控制電路連接。

使用時，控制電路打開驅動電機以驅使轉動部分連同轉動部分上的對接軌道轉動，當運行軌道上的第一信號接收器或第一信號發射器與轉動部分相對應的第一信號發射器或第一信號接收器處于同一條直線上時，表明運行軌道已經與對接軌道對接，此時，控制電路關閉驅動電機，而在軌道車開入對接軌道后，控制電路再開啟驅動電機，直到對接軌道與另一條運行軌道對接（還是采用第一信號接收器與第一信號發射器處于同一直線來進行判斷），在關閉驅動電機即可。

進一步的，轉動部分還設有第二信號發射器，在運行軌道或對接軌道上運行的軌道車設有第二信號接收器；或者轉動部分設有第二信號接收器，在運行軌道或對接軌道上運行的軌道車設有第二信號發射器，第二信號發射器及第二信號接收器均與控制電路連接。

第二信號發射器及第二信號接收器的設置可以判斷軌道車是否完全進入對接軌道，判斷方式可以與第一信號接收器和第一信號發射器處于同一直線的方式進行，第二信號發射器與第二信號接收器的設定能夠使控制電路在軌道車完全進入對接軌道后，及時的轉動轉動部分，使對接軌道與另一運行軌道對接。

實施例1

見圖1及圖2，一種軌道轉換裝置，包括對接軌道2、轉動對接軌道2的轉動部件以及控制電路。