[實(shí)用新型]帶有可調(diào)彈簧的汽車(chē)減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220268576.2
• 申請(qǐng)日: 2012-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202674150U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳萬(wàn)里;范海峰;鄭光輝;李才明;張良成;陳萬(wàn)成
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江亞之星汽車(chē)部件有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減震器，尤其是一種帶有可調(diào)彈簧的汽車(chē)減震器。?

背景技術(shù)

減震器是汽車(chē)、摩托車(chē)等交通工具最重要的性能件，其質(zhì)量的好壞直接影響著整車(chē)行駛的平順性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)有的減震器包括有缸筒、活塞桿、油封蓋、導(dǎo)向套、彈簧、彈簧上座和彈簧下座，活塞桿的一端插入缸筒內(nèi)，另一端與彈簧上座固定連接，導(dǎo)向套設(shè)置在活塞桿和缸筒之間，油封蓋與缸筒的開(kāi)口端密封設(shè)置，油封蓋和活塞桿滑動(dòng)連接，彈簧下座固設(shè)于缸筒外壁上，彈簧安設(shè)于彈簧上座和彈簧下座間，彈簧的一端與彈簧上座相抵觸，另一端與彈簧下座相抵觸。減震器通過(guò)彈簧的壓縮，從而對(duì)所安設(shè)的交通工具起到減震緩沖作用。但是，現(xiàn)有減震器的彈簧下座和缸筒的外壁為固定設(shè)置，則當(dāng)遇到減震器長(zhǎng)期使用而導(dǎo)致彈簧變?nèi)酰蛘邔?duì)于不同類(lèi)型的路面需要不同減震強(qiáng)度的減震效果以提高舒適度時(shí)，則現(xiàn)有減震器將無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)減震器所需支撐力的調(diào)整。尤其是隨著生活水平的不斷提高，有些人對(duì)車(chē)輛有更高的需求，故改裝車(chē)的出現(xiàn)更需要能調(diào)節(jié)彈簧壓縮量的帶有可調(diào)彈簧的汽車(chē)減震器來(lái)滿足人們的需求。另外，傳統(tǒng)的油封蓋與缸筒通過(guò)翻邊或者焊接連接，基本是一次性使用，內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞后即失效后報(bào)廢，不利于可持續(xù)利用。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)節(jié)彈簧壓縮量的汽車(chē)減震器。?

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種帶有可調(diào)彈簧的汽車(chē)減震器，包括有缸筒、活塞桿、油封蓋、導(dǎo)向套、彈簧、彈簧上座和彈簧下座，活塞桿的一端插入缸筒內(nèi)，另一端與彈簧上座固定連接，彈簧下座設(shè)于缸筒上并與缸筒構(gòu)成活動(dòng)連接，彈簧設(shè)于彈簧上座和彈簧下座間，其特征在于：所述缸筒外壁上設(shè)有外螺紋，彈簧下座上設(shè)有與缸筒直徑相適配的螺孔，彈簧下座套設(shè)于缸筒上并與缸筒上外螺紋構(gòu)成螺紋連接配合，還包括有彈簧隔墊和副彈簧，所述彈簧隔墊上設(shè)有供缸筒穿過(guò)的安裝孔，彈簧隔墊套設(shè)于缸筒上并與缸筒構(gòu)成間隙配合，彈簧隔墊位于彈簧上座和彈簧下座之間，彈簧分別與彈簧上座和彈簧隔墊相抵觸，副彈簧位于彈簧下座和彈簧隔墊之間，副彈簧分別與彈簧下座和彈簧隔墊相抵觸。?

采用上述技術(shù)方案，彈簧下座和缸筒通過(guò)螺紋連接，由此可通過(guò)旋轉(zhuǎn)彈簧下座來(lái)調(diào)節(jié)彈簧下座和彈簧上座間的距離，從而實(shí)現(xiàn)位于彈簧下座和彈簧上座間彈簧的壓縮量的調(diào)整，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)按照不同需要對(duì)帶有可調(diào)彈簧的汽車(chē)減震器自身支撐力的調(diào)節(jié)。彈簧隔墊和副彈簧的設(shè)置，其中副彈簧和主彈簧的剛度不同，一般副彈簧的剛度比主彈簧小，由此當(dāng)活塞桿受到壓縮時(shí)，最先被壓縮的是副彈簧，然后是主彈簧，由于副彈簧剛度小，且壓縮量小，由此則可實(shí)現(xiàn)壓縮時(shí)的平穩(wěn)，提高整體的舒適度。?

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：所述彈簧隔墊周壁上凸設(shè)有彈簧隔墊托臺(tái)，彈簧下座上凸設(shè)有彈簧下座托臺(tái)。?

采用上述技術(shù)方案，彈簧隔墊托臺(tái)和彈簧下座托臺(tái)的設(shè)置，提高了彈簧和副彈簧與上述托臺(tái)相抵觸時(shí)的穩(wěn)定性，從而提高了整體減震時(shí)的平穩(wěn)性。?

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置為：還包括有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母安設(shè)于缸筒上，鎖緊螺母位于彈簧下座與彈簧抵觸側(cè)所在的另一側(cè)。?

采用上述技術(shù)方案，通過(guò)選擇鎖緊螺母，使得鎖緊螺母與彈簧下座相抵觸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧下座的鎖緊，避免工作時(shí)，彈簧下座因?yàn)檎饎?dòng)而發(fā)生偏移，從而影響減震的穩(wěn)定性。?

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：?

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的局部剖視圖。?

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例除去彈簧和副彈簧后的局部剖視圖。?

具體實(shí)施方式