[實用新型]一種汽車液壓助力轉向泵的控制系統

有效

• 申請號: 201220268410.0
• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN202686462U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 王月虎;王宗莉;程文安;鄭偉
• 申請（專利權）人: 濟南吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車方向盤的助力轉向系統，尤其涉及一種汽車液壓助力轉向泵的控制系統。

背景技術

目前汽車方向盤的助力轉向系統一般采用機械液壓助力轉向系統，由于依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分。而且和發動機連接的油路管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，后期的保養維護需要較大的成本，整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響。如中國專利文獻200710123760.1公開了一種“液壓助力轉向系統”，包括液壓轉向泵、儲液罐、轉向控制閥、助力液壓缸和助力控制閥，液壓轉向泵、儲液罐、助力液壓缸的左右腔室分別與轉向控制閥連接，液壓轉向泵和儲液罐連接，助力控制閥設于連接轉向控制閥和助力液壓缸左右腔室的管路上。這個技術方案也存在上面提到的一些缺陷。

發明內容

本實用新型主要解決原有汽車的機械液壓助力轉向系統能耗比較高，會消耗掉一部分汽車行駛動力，而且各種控制油液的閥門數量繁多，保養維護成本較高，整套油路經常保持在高壓狀態，也會影響使用壽命的技術問題；提供一種汽車液壓助力轉向泵的控制系統，其連接結構簡單，通過電信號對助力轉向泵的啟停進行控制，因此不會消耗汽車行駛動力，而且保養維護方便，降低成本，使用壽命長。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：本實用新型包括助力轉向泵及和助力轉向泵相連的皮帶盤軸承，還包括電子開關、汽車電控單元及車速傳感器，車速傳感器的輸出端和汽車電控單元的輸入端相連，汽車電控單元的輸出端和電子開關的控制端相連，所述的皮帶盤軸承為內帶電磁閥離合器的皮帶盤軸承，所述的電子開關和所述的皮帶盤軸承中的電磁閥的控制端相連。汽車電控單元即ECU，也叫汽車電子控制單元，又稱“行車電腦”或“車載電腦”，汽車電控單元內存儲有控制所需要的程序。本實用新型中，車速傳感器實時采集汽車行駛速度，并將車速數據傳輸給汽車電控單元，汽車電控單元經過內部程序的分析、處理和判斷，發出控制信號給電子開關的控制端，控制電子開關的開或合，從而控制皮帶盤軸承中的電磁閥的開閉，最終控制助力轉向泵的啟停。當汽車車速小于一設定值時，在汽車電控單元的控制下，使電磁閥得電，啟動助力轉向泵，使轉向輕便；當汽車車速達到或超過一設定值時，在汽車電控單元的控制下，使電磁閥失電，皮帶盤軸承處于空轉狀態，助力轉向泵停止工作，轉向相對沉重，以獲得較好的路感，避免汽車發飄。本實用新型連接結構簡單，通過電信號對助力轉向泵的啟停進行控制，減少汽車發動機的能量消耗，提高發動機的有效功率，而且保養維護方便，降低成本，使用壽命長。

作為優選，所述的電子開關為繼電器，所述的汽車電控單元的輸出端和繼電器的驅動端相連，繼電器的常閉觸點開關和所述的皮帶盤軸承中的電磁閥的控制端相連。當然也可采用將繼電器的常開觸點開關和皮帶盤軸承中的電磁閥的控制端相連的技術方案，相應地改變汽車電控單元內相應的程序就可以。只要滿足當汽車車速達到或超過某一設定值時，汽車電控單元輸出控制信號使電磁閥關閉，助力轉向泵停止運轉，助力轉向失效就可以了。

作為優選，所述的電子開關為三極管，所述的汽車電控單元的輸出端和三極管的基極相連，三極管的集電極和所述的皮帶盤軸承中的電磁閥的控制端相連，三極管的發射極接地。汽車電控單元輸出控制信號控制三極管的是否導通，從而控制電磁閥的開閉，控制助力轉向泵的啟停。

本實用新型的有益效果是：連接結構簡單，通過電信號對助力轉向泵的啟停進行控制，減少汽車發動機的能量消耗，提高發動機的有效功率，而且保養維護方便，降低成本，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種系統連接結構框圖。

圖2是本實用新型實施例1的一種系統連接結構框圖。

圖3是本實用新型實施例2的一種系統連接結構框圖。

圖中1.助力轉向泵，2.皮帶盤軸承，3.電子開關，4.汽車電控單元，5.車速傳感器，6.電磁閥，7.繼電器，8.三極管。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。