[實用新型]低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋

有效

• 申請號: 201220268346.6
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN202732129U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 施繼民;王貴富;李惠青;胡爽
• 申請（專利權）人: 五羊—本田摩托(廣州)有限公司
• 主分類號: F02F1/34
• 分類號: F02F1/34
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 周端儀

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機，屬于交通運輸領域，尤其是一種能降低摩托車發動機工作過程中的高頻噪聲的發動機氣缸蓋。

背景技術

國家法規對摩托車的噪聲要求越來越嚴，這也促使摩托車廠家對產品的設計不繼改進。另外，顧客對發動機的噪聲水平也非常敏感，直接影響其對產品綜合質量的判斷。摩托車發動機氣缸蓋的噪聲源是發動機散熱片的振動引起的，散熱片對發動機的散熱功能必不可少。目前市場上的摩托車產品對于OHV發動機氣缸蓋的噪聲控制仍不理想，主要有三類：第一類發動機氣缸蓋仍使用的三十年前引進的結構，高頻噪聲比較大；第二類對發動機氣缸蓋的外觀進行了改變，把散熱片變的又厚又大，大大增加了產品重量和成本，有違低碳經濟的原則；第三類是在發動機氣缸蓋內部鑲嵌了鑄鐵，從而降低發動機的噪聲，但這種方式也重量和成本，并且工藝方面還有一些缺陷。綜上所述，為降低摩托車OHV發動機的氣缸蓋噪聲，仍需探索一種經濟有效的技術方案。

實用新型內容

為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋，其既可滿足散熱的要求，又可降低缸蓋噪聲，同時減少氣缸蓋的重量。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體及從氣缸蓋本體表面向外延伸的散熱片，其特征在于：按氣缸蓋中心的射線方向，散熱片的根部至頂部的寬度最大不超過2.7厘米，散熱片之間的間隙設有連接相鄰散熱片的加強筋。

所述的每個間隙中設置兩條以上加強筋，至少一條設置于散熱片最寬的區域。

所述的加強筋從散熱片的根部至少延伸至散熱片1/2寬度的位置。

所述的加強筋從散熱片的根部延伸至散熱片頂部。

所述的加強筋垂直或傾斜于散熱片平面。

所述的氣缸蓋內部設有貫通氣缸蓋的通風氣道。

所述的通風氣道的路徑經過氣缸蓋內對應發動機燃燒室、火花塞的位置。

在通風氣道其中一側的每片散熱片之間的間隙設有四條加強筋，且其中兩條加強筋設于散熱片寬度最寬的區域。

所述的四條加強筋延伸方向平行。

本實用新型降低了摩托車OHV發動機的噪聲，怠速時發動機近場噪聲降低了2-3dB，發動機升速時平均降低1dB，同時也使氣缸蓋的重量比原結構減少。

附圖說明

圖1是本實用新型的低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋的外觀結構圖；

圖2是本實用新型的低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋的散熱片形狀圖；

圖3是本實用新型所述的低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋的散熱片加強筋布置圖；

圖4是本實用新型所述的低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋的冷卻風道剖視圖。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實用新型是一種低噪聲摩托車OHV發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體4及從氣缸蓋本體表面向外延伸的散熱片。按氣缸蓋中心的射線方向，散熱片從其根部至頂部的寬度L不等，但最寬處不超過2.7厘米。散熱片從氣缸蓋表面伸展出來，在發動機工作過種中，被燃燒暴炸力激勵，產生了高頻的振動，引起尖銳刺耳的金屬撞擊噪聲，研究表明，散熱片振動產生的高頻噪聲，是怠速時的主要噪聲來源，散熱片伸出的越長，越容易引出噪聲，本實用新型的散熱片各個位置的寬度比現有一般散熱片的寬度減少約5mm，因此噪音降低，同時氣缸蓋的重量也降低。

在散熱片之間的間隙設有連接相鄰散熱片的加強筋，從而將散熱片向外延伸的平面部分連接固定起來，達到減少振動降低噪音的效果。加強筋垂直或傾斜于散熱片平面均可，只要能夠將上下相鄰的散熱片的平面連接起來即可。加強筋從散熱片的根部至少延伸至散熱片1/2寬度的位置，優選的，加強筋從散熱片的根部延伸至散熱片頂部，最大限度的減少散熱片的振動。加強筋從散熱片的根部向外延伸，延伸可按氣缸蓋中心的射線方向，也可根據實際需要設計。每個間隙中設置兩條以上加強筋，至少一條設置于散熱片最寬的區域。改進支撐散熱片加強筋的數量和分布位置，降低氣缸蓋的輻射噪聲。散熱片的加強筋可把各單片的散熱片連在一起，這樣可有效減少散熱片振動進而引起噪聲。改變加強筋的分布位置，使加強筋布置在散熱片伸出長的地方，因為這些地方振副大，產生的噪聲大，這樣有效減少散熱片引起的噪聲。同時加強筋2也起到了散熱作用，彌補了部分因減少散熱片寬度而下降的散熱量。本實施例中，如圖4所示，在通風氣道3其中一側的每片散熱片1之間的間隙設有四條加強筋21、22、23、24，它們的延伸方向大致平行，加強筋21、22和加強筋23、24鏡像對稱。而且，加強筋21、24設于散熱片寬度最寬的區域。

為進一步提高散熱效果，如圖1、圖4所示，氣缸蓋內部設有貫通氣缸蓋本體4的通風氣道3。最好的，通風氣道3的路徑經過氣缸蓋內對應發動機燃燒室、火花塞的位置。在氣缸蓋的內部增加通風氣道3，調整氣缸蓋的剛度，改變傳遞函數，利用摩托車行駛過中的自然風，如圖4中箭頭所示方向，從氣缸蓋前面進入來冷卻氣缸蓋的溫度，并且更進一步的按分流路徑分別冷卻燃燒室表面及火花塞，從而彌補散熱片面積減少而導致的散熱能力不足。由于減少散熱片2的寬度及增加通風氣道3，可以減少了鑄造氣缸蓋的材料使用，起到了輕量化降成本的目的。本實施例氣缸蓋重量比現有結構的氣缸蓋減少了346g。