[實用新型]錨機液壓剎車油缸

有效

• 申請號: 201220267542.1
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202659611U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 李賢余;石文南;徐海軍
• 申請（專利權）人: 鹽城海特液壓機械有限公司
• 主分類號: F15B15/08
• 分類號: F15B15/08;F15B15/20;B63B21/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及錨機油缸的剎車裝置，特別是一種錨機液壓剎車油缸。

背景技術

我國改革開放以來，國民經濟得到快速增長，以“科技創新，自主創新”已成為我國目前工業發展的主流，我國工業逐步向集約型，節能減排，低碳的方向發展。根據海事檔案分析，國產船舶在丟錨事故中占相當比例，而且大多數是錨和錨鏈整根丟失，對于這種現象，有必要進一步探索研究國產錨機和錨裝置的可靠性，特別是關于錨機裝置上剎車裝置的研究。目前，國產錨機的剎車制動是由操作手輪經螺桿導致初級搖臂擺動而拉動第二級搖臂，再帶動剎車帶收緊抱合鏈輪，這種結構雖然可行，但結構存在不足之處：①搖臂擺動角度有限，又經二級傳遞，雖然省力，但拉動剎車帶的位移量較小；②這種剎車帶的調節點有兩處，操作手的下方螺桿制動方螺母和剎車帶的拉桿來調節螺栓，分別控制剎車帶位移量和剎車間隙，由于會相互影響，需調整適當，才能保證剎車的安全性；③整個裝置在力的傳遞過程中，有支點或活動銷達8處之多，比進口機還要多60％。如有銹蝕或不活絡，就可能軋住而拉不緊剎車帶。為了解決這一問題，科研單位和企業科技人員在不斷的研究、探索，利用現代科學技術，雖然在技術上取得了一些進步，但在實際運用中仍然存在著尚未克服的技術難題。

發明內容

本實用新型的目的在于克服以上不足，提供一種錨機液壓剎車油缸，通過鋼球在缸筒的槽內作軸向運動，不能周向運動，從而實現對錨機的剎車釋放狀態。該裝置結構簡單，加工方便，剎車性能可靠，且行程短，安全。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：包括缸筒一、活塞、鎖緊螺釘、導向圈、斯特封、O型圈、活塞桿一、導套、內六角圓柱頭螺釘、鋼球、彈簧座一、缸筒二、活塞桿二、圓柱螺旋壓縮彈簧、彈簧座二、法蘭、防塵圈、調節手輪、進油口、出油口、排氣口，該油缸上設有缸筒一與缸筒二，缸筒一表面上設有進油口和出油口，缸筒二表面右端設有排氣口，缸筒一與缸筒二之間通過法蘭連接，并用內六角圓柱頭螺釘固定，缸筒二另一端用法蘭封口，用內六角圓柱頭螺釘固定，缸筒一內中心設有活塞桿一，活塞與活塞桿一之間通過螺紋連接，并用鎖緊螺釘鎖緊，活塞與活塞桿一之間設有O型圈，活塞的凹槽處分別設有導向圈和斯特封，活塞桿一另一端設有導套，導套凹槽處設有的O型圈配合缸筒一內筒壁，導套凹槽處設有的斯特封和導向圈配合活塞桿一，缸筒二內中心設有活塞桿二，活塞桿二兩端分別設有彈簧座一和彈簧座二，活塞桿二上設有圓柱螺旋壓縮彈簧，圓柱螺旋壓縮彈簧的兩端通過彈簧座一和彈簧座二固定，彈簧座一與活塞桿二之間通過螺紋連接，在螺紋對稱處上下打兩個螺紋孔，兩個螺紋孔上分別安裝鎖緊螺釘，在彈簧座一上下兩端并與缸筒二內壁相對應位置上分別各銑兩個半圓形槽，在彈簧座一的半圓槽內設有鋼球，彈簧座二凹槽處設有導向圈配合活塞桿二，法蘭的凹槽處設有導向圈和防塵圈配合活塞桿二，調節手輪的中心軸與活塞桿二之間通過梯形螺紋連接，調節手輪通過螺紋傳動，組成了錨機液壓剎車油缸。