[實(shí)用新型]一種油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220267299.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN202629078U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯文波;朱德輝;李東海
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三河沃達(dá)液壓控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16J15/16
• 分類號(hào): F16J15/16
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及液壓缸的密封技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著液壓伺服系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，越來越多的伺服控制系統(tǒng)對(duì)液壓缸的動(dòng)態(tài)性能提出了更高的要求，尤其對(duì)液壓缸的動(dòng)作速度提出了更高的要求，對(duì)液壓缸的活塞桿與端蓋配合處的密封的要求也就更為嚴(yán)格。

目前液壓缸的活塞桿與端蓋配合處的密封方式以組合式密封為主，但是，由于組合式密封需要在活塞桿上設(shè)置多道密封圈，一般為四道或者五道，這就增大了密封件與活塞桿的接觸面積，并且由于組合式密封的密封件的壓縮量一般較大，從而導(dǎo)致密封件與活塞桿之間的摩擦力較大，而對(duì)于高速液壓缸，較大的摩擦力不僅造成液壓缸的啟動(dòng)壓力較大，而且導(dǎo)致響應(yīng)慢，嚴(yán)重影響液壓缸的動(dòng)態(tài)性能。

因此，如何在保證液壓油缸的活塞桿與端蓋在實(shí)現(xiàn)動(dòng)密封的同時(shí)，又能減小摩擦力是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，用以解決目前高速油缸的活塞桿與密封件之間的摩擦力過大的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，包括：

油缸前端蓋，所述油缸前端蓋內(nèi)部開設(shè)有桿腔，所述桿腔靠近缸筒的一端設(shè)置有密封件安裝槽，另一端設(shè)置有防塵圈安裝槽；

穿過所述桿腔，且與所述桿腔間隙配合的活塞桿；

固定設(shè)置于所述桿腔內(nèi)，且位于所述密封件安裝槽與所述防塵圈安裝槽之間的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套與所述活塞桿間隙配合；

固定卡設(shè)于所述密封件安裝槽內(nèi)，且內(nèi)孔套設(shè)于所述活塞桿上的高速支撐環(huán)，以及固定卡設(shè)于所述防塵圈安裝槽內(nèi)，且內(nèi)孔套設(shè)于所述活塞桿的高速防塵圈；

開設(shè)于所述密封件安裝槽與所述導(dǎo)向套之間，且與回油道相通的無壓泄油口。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向套為銅套。

由以上技術(shù)方案可以看出本實(shí)用新型所提供的油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，高速支撐環(huán)構(gòu)成對(duì)液壓油的第一道密封，高速支撐環(huán)可以阻擋99%以上的液壓油，通過活塞桿和高速支撐環(huán)的縫隙泄露的少量液壓油將通過無壓泄油孔流回至油箱內(nèi)，由于高速支撐環(huán)的阻隔作用，以及該處與回油道相通，因而此處的油液壓力為零，不易向外泄露，越過無壓泄油口的油液將充滿導(dǎo)向套和活塞桿之間的縫隙并在隨活塞桿的快速運(yùn)動(dòng)中形成存在于導(dǎo)向套和活塞桿縫隙之間的油膜，導(dǎo)向套通過該油膜來對(duì)活塞桿進(jìn)行導(dǎo)向和支撐作用，這將極大地減小活塞桿與導(dǎo)向套之間的摩擦力。末端的高速防塵圈在防止雜物進(jìn)入桿腔的同時(shí)構(gòu)成了對(duì)油液的第二道密封，從而實(shí)現(xiàn)了油液的完全密封。由此可以看出，本實(shí)用新型所提供的油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)由于僅有高速支撐環(huán)、高速防塵圈與活塞桿進(jìn)行接觸密封，并且高速支撐環(huán)、高速防塵圈與活塞桿之間的摩擦力非常小，在活塞桿運(yùn)動(dòng)過程中，活塞桿與導(dǎo)向套之間形成了油膜，通過該油膜對(duì)活塞桿進(jìn)行支撐導(dǎo)向，極大地減小了活塞桿與導(dǎo)向套之間的摩擦阻力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的液壓油缸整體的剖面示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心是提供一種油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，該動(dòng)密封結(jié)構(gòu)通過采用套裝于活塞桿的高速支撐環(huán)作為液壓油的第一道密封，并在高速支撐環(huán)之后設(shè)置無壓泄油口，將少量的油液引流至回油箱，通過在端蓋的桿腔內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向套，并使活塞桿在導(dǎo)向套內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生油膜來對(duì)活塞桿進(jìn)行支撐導(dǎo)向，并在導(dǎo)向套之后設(shè)置高速防塵圈形成第二道密封來實(shí)現(xiàn)對(duì)油液的完全密封。這種動(dòng)密封結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)密封的同時(shí)極大的減小了活塞桿在高速運(yùn)動(dòng)中所受到的摩擦力。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的液壓油缸整體的剖面示意圖。

本實(shí)用新型所公開的油缸活塞桿的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，用于液壓油缸的活塞桿與端蓋的密封部位，活塞桿的一端與活塞剛性連接，活塞設(shè)置于缸筒2中，圖1中液壓油缸的后端蓋1與油缸前端蓋7之間的部分即為缸筒2，本實(shí)施例中與活塞桿4配合的一端的端蓋稱為油缸前端蓋7，缸筒2的另一端的端蓋稱為后端蓋1，活塞3將缸筒2分為兩個(gè)油腔，活塞3的一側(cè)為進(jìn)油腔，另一側(cè)為回油腔，其活塞桿4的動(dòng)密封結(jié)構(gòu)包括：

油缸前端蓋7，油缸前端蓋7的內(nèi)部開設(shè)有供活塞桿4通過的桿腔，桿腔靠近缸筒2的一端設(shè)置有密封件安裝槽，該密封件安裝槽用于設(shè)置密封件，另一端設(shè)置有防塵圈安裝槽；