[實用新型]一種汽車內飾旋鈕潰縮結構

有效

• 申請號: 201220266754.8
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN202783059U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 楊守衛
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 任海燕

技術領域

本實用新型涉及車載器件領域,具體地說是指一種汽車內飾旋鈕潰縮結構。

背景技術

目前，國內汽車廠幾乎對汽車的內飾凸出物均有GB11552或ECE-R21要求，例如旋鈕組件。在內飾凸出物高度超過9.5mm的情況下，為滿足GB11552或ECE-R21要求，行業內通行的做法是使單個超過9.5mm的凸出物在378N作用力下能夠潰縮脫落，使凸出物高度降低到9.5mm以下。

使單個凸出物潰縮存在以下兩個缺點：一、在模塊內部結構或電氣設計時，

一般需要特別留出空間，如此往往會占用設計空間，甚至出現空間資源不夠的情況，增加了設計難度，也增加了成本，無法滿足客戶需求；二、當發生碰撞或乘員誤動作情況下使凸出物發生潰縮脫落時，對汽車維修不方便，甚至需要更換零部件，消費者損失較大，資源浪費也大。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車內飾旋鈕潰縮結構，當發生撞擊力時，全部內飾旋鈕能夠整體潰縮，節省設計空間，降低設計難度，并且維修方便。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種汽車內飾旋鈕潰縮結構，包括前蓋板、設于前蓋板內的安裝支架和旋鈕組件，旋鈕組件的旋鈕帽伸出于前蓋板，所述前蓋板和安裝支架之間設有與旋鈕組件連接的潰縮架，在安裝支架內設有一潰縮件，潰縮架承載于潰縮件上，旋鈕組件受到垂直向內的撞擊力時帶動潰縮架驅動潰縮件往內部潰縮。

其中，上述潰縮件為套環，在安裝支架上安裝有具有彈性的導柱，套環套于導柱上。

作為對上述方案的改進，上述導柱上部設有凸出部一，套環位于凸出部一上方。

作為對上述方案的進一步改進，上述導柱下部設有防止套環滑出導柱的凸出部二。

更進一步，上述套環內周設有若干個凹槽。

本實用新型具有以下顯著效果：

本實用新型結構設計合理，通過在前蓋板和安裝支架之間設置與旋鈕組件連接的潰縮架，并在安裝支架內設置潰縮件，使潰縮架承載于潰縮件上，當任一旋鈕組件受到378N作用力時，旋鈕組件帶動潰縮架驅動潰縮件往內部潰縮，從而使全部旋鈕組件伸出前蓋板的高度可以縮回到9.5mm以下，實現安全目標，而不是只有單個旋鈕組件發生潰縮，節省了設計空間，降低了設計難度，降低了成本；潰縮發生后，潰縮架和潰縮件并不會損壞，保證在不需要更換任何零部件的情況下，經過簡單維修即可完全恢復至原始工作狀態，實現消費者利益和社會效益最大化。

附圖說明

附圖1為本實用新型俯視結構示意圖；

附圖2為本實用新型仰視結構示意圖；

附圖3為本實用新型未發生潰縮狀態的主視結構示意圖；

附圖4為附圖3中A部放大結構示意圖；

附圖5為本實用新型發生潰縮狀態的主視結構示意圖；

附圖6為附圖5中B部放大結構示意圖；

附圖7為本實用新型導柱立體結構示意圖；

附圖8為本實用新型潰縮件立體結構示意圖。

具體實施方式

為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本實用新型進行進一步詳細描述。

如附圖1～8所示，本實施揭示的汽車內飾旋鈕潰縮結構包括前蓋板1、安裝支架2和旋鈕組件3，安裝支架2設于前蓋板1內，旋鈕組件3的旋鈕帽伸出于前蓋板1。其中，在前蓋板1和安裝支架2之間設有潰縮架4，旋鈕組件3均安裝于潰縮架4上并相互連接在一起，在安裝支架2內設有一潰縮件5，潰縮架4承載于潰縮件5上，當任一或全部旋鈕組件3受到垂直向內的撞擊力時，旋鈕組件3帶動潰縮架4驅動潰縮件5往內部潰縮，從而使全部旋鈕組件3伸出前蓋板1的高度可以縮回到9.5mm以下，實現安全目標。由于不是只有單個旋鈕組件3發生潰縮，無需為每個旋鈕組件3設計潰縮結構，節省了設計空間，降低了設計難度，降低了成本。