[實用新型]AMT自動換擋裝置

有效

• 申請號: 201220265925.5
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN202629052U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 呂濟明;易高;王俊;黃俊;劉文文
• 申請（專利權）人: 廣州孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H61/32
• 分類號: F16H61/32
• 代理公司: 廣州市越秀區海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 蔡國

技術領域

本實用新型涉及一種純電動汽車專用的換擋結構，尤其涉及一種純電動汽車專用AMT自動換擋裝置。?

背景技術

目前，包括純電動汽車在內的多數汽車的擋位控制為手動換擋，手動換擋操作復雜，且容易出錯，特別是對于新手來說，經常控制不好離合器而導致汽車熄火，或者在市區行駛時，走走停停，不停的踩離合器換擋，時間長了容易使人產生疲勞。在這種情況下，汽車電控換擋的換擋設備應運而生。?

傳統的包括純電動汽車在內的汽車的MT通過離合器與發動機動力輸出部分相連，將發動機的驅動轉矩傳給汽車的驅動軸，在普通手動變速箱的基礎上，通過加裝微電腦控制的電動裝置取代原來由人工操作完成的換擋動作，實現換擋全過程的自動化。但是傳統汽車采用發動機作為其動力源，發動機既不能帶負載起動，又無法反向運轉，因此傳統汽車的MT與發動機之間必須配備離合器，并且在MT中要設置倒擋機構，使用時仍需要踩離合器，故操作麻煩。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種換擋方便、安全的AMT自動換擋裝置，該裝置結構簡單、操作簡單、運行可靠、成本低。?

為實現上述目的，本實用新型提供一種AMT自動換擋裝置，該裝置安裝在變速箱上，包括換擋電機；其還包括傳動機構、能自鎖的蝸輪蝸桿機構、與蝸輪蝸桿機構連接的輪芯，在所述輪芯的輪芯軸一端連接有信號采集單元以及輪芯的輪芯軸另一端裝在變速箱的換擋撥叉上，所述換擋電機為直流換擋電機，該直流換擋電機經傳動機構后與所述蝸輪蝸桿機構傳動連接，所述信號采集單元與一個控制單元連接并且該控制單元用于通過接收所述信號采集單元所采集的信號而控制所述換擋電機動作。?

較佳地，所述傳動機構包括依次嚙合的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪，所述能自鎖的蝸輪蝸桿機構由蝸桿和蝸輪組成，蝸輪與設置在蝸桿上的蝸桿齒形成?自鎖性嚙合，所述第一齒輪與直流換擋電機的電機軸連接以及第三齒輪與蝸桿連接。?

較佳地，所述蝸輪為扇形蝸輪。?

較佳地，所述信號采集單元為霍爾傳感器。?

在采用上述結構后，本實用新型具有如下有益效果：?

（1）?本實用新型的AMT自動換擋裝置由于所述控制單元通過所述信號采集單元采集信號而控制所述換擋電機正反轉、進一步借助傳動機構、能自鎖的蝸輪蝸桿機構的配合最終實現由輪芯帶動所述變速箱換擋，從而本實用新型可以實現自動換擋，其操作簡單；由于采用蝸輪蝸桿機構能夠實現自鎖也保證了換擋后避免擋位跳動而確保換擋安全、運行可靠。本實用新型由換擋電機、傳動機構、能自鎖的蝸輪蝸桿機構等構成，其體積小、結構緊湊、成本低。?

（2）?本實用新型的傳動機構采用第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪的三齒輪配合方式使傳動機構的體積最合理。?

（3）?另外，本實用新型的AMT自動換擋裝置可裝配在有級固定軸式機械變速箱上，使其具有自動變速箱和傳統手動變速箱的雙重優點，既操作簡便、駕駛舒適，又提高了傳動效率、降低了生產成本、簡化了生產工藝。同時擺脫了因人為換擋不利造成的離合器過度磨損及能源消耗增加。此外，在變速箱的換擋控制方面，本實用新型的AMT自動換擋裝置可保留傳統的手動換擋裝置，實現集手動、自動換擋功能于一體。?

通過以下的描述并結合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本實用新型的實施方式。?

附圖說明

圖1為本實用新型AMT自動換擋裝置的示意圖；?

圖2為圖1中的輪芯部分的立體圖；?

圖3為輪芯與變速箱配合部分的示意圖。?

具體實施方式

現在參考附圖描述本實用新型的實施方式，附圖中類似的元件標號代表類似?的元件。?