[實(shí)用新型]柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口檢具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220265855.3
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN202747978U
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉元華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽德銳仕機(jī)床制造有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/08
• 分類號(hào): G01B5/08
• 代理公司: 安徽合肥華信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 方崢

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)氣缸體軸承檢測(cè)工裝領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口檢具。

背景技術(shù)

柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口尺寸一般是H7級(jí)精度，在生產(chǎn)過程中，要求對(duì)止口的尺寸進(jìn)行控制，由于受氣缸體主軸承蓋止口結(jié)構(gòu)限制，如圖4所示，用通用的量具又無法對(duì)氣缸體的5檔主軸承檔進(jìn)行測(cè)量，一般要將工件運(yùn)到到三坐標(biāo)室，用三坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量，三坐標(biāo)測(cè)量的頻次不可能多，效率低，不能滿足批生產(chǎn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)控制的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口檢具，以解決現(xiàn)有技術(shù)三坐標(biāo)測(cè)量方法檢測(cè)柴油機(jī)氣缸主軸承蓋止口尺寸效率低，無法滿足生產(chǎn)要求的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口檢具，其特征在于：包括有圓盤狀的圓形通端、圓形止端，圓形通端與圓形止端中心通過柱狀手柄連接，圓形通端、圓形止端的邊緣處分別各自焊接有四個(gè)硬質(zhì)合金刀條，且圓形通端硬質(zhì)合金刀條位置與圓形止端硬質(zhì)合金刀條位置一一對(duì)應(yīng)錯(cuò)開。

所述的柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口檢具，其特征在于：圓形通端、圓形止端的端面中間分別鏤空。

本實(shí)用新型制造容易、使用方便、快捷，特別適合大批量生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的控制，使用效果良好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖。

圖2為本實(shí)用新型圓形通端俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型圓形止端俯視圖。

圖4為現(xiàn)有技術(shù)檢測(cè)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示。柴油機(jī)氣缸體主軸承蓋止口檢具，包括有圓盤狀的圓形通端1、圓形止端2，圓形通端1與圓形止端2中心通過柱狀手柄3連接，圓形通端1、圓形止端2的邊緣處分別各自焊接有四個(gè)硬質(zhì)合金刀條4、5，且圓形通端1硬質(zhì)合金刀條4位置與圓形止端2硬質(zhì)合金刀條5位置一一對(duì)應(yīng)錯(cuò)開。圓形通端1、圓形止端2的端面中間分別鏤空。

本實(shí)用新型由圓形通端、圓形止端、手柄組成。圓形通端和圓形止端錯(cuò)開位置各焊接有4個(gè)15mm寬的硬質(zhì)合金刀條，增加檢具的耐磨性，延長檢具的使用壽命。圓形通端、圓形止端直徑尺寸D1、D2按光滑極限量規(guī)國家標(biāo)準(zhǔn)通規(guī)和止規(guī)計(jì)算方法進(jìn)行計(jì)算。圓形通端、圓形止端端面中間漏空，深度2mm，以減小檢具端面的接觸面積，減小檢具的形位誤差，提高檢具的制造精度，圓形通端長度與主軸承開檔深度H一致。在檢具通端端面打T字,?在檢具止端端面打Z字。

???使用時(shí)，將檢具圓形通端緊貼止口剖分平面，圓形通端外圓上硬質(zhì)合金刀條對(duì)準(zhǔn)到止口深度方向平面處，手握檢具手柄處，向內(nèi)慢慢平移檢具，對(duì)氣缸體主軸承蓋安裝止口進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)。同樣用檢具圓形止端檢查時(shí)，將檢具圓形止端緊貼止口剖分平面，圓形止端外圓上硬質(zhì)合金刀條對(duì)準(zhǔn)止口深度方向平面處，對(duì)氣缸體主軸承蓋安裝止口進(jìn)行逐個(gè)檢測(cè)，圓形通端通過、圓形止端止住，說明直徑尺寸在圖紙規(guī)定的公差范圍內(nèi)。