[實用新型]一種智能汽車安全氣囊裝置

有效

• 申請號: 201220264739.X
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202669717U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 陳旭江;劉文濠
• 申請（專利權）人: 陳旭江
• 主分類號: B60R21/015
• 分類號: B60R21/015;B60R21/0136
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于汽車安全行駛系統領域，特別針對雙安全氣囊系統副駕駛座的氣囊打開控制。?

背景技術

如今由于汽車行駛過程中發生的交通事故屢見不鮮，安全氣囊技術(雙安全氣囊系統)已經普及開來，該技術的應用明顯減輕了人員的傷亡程度。但是，當副駕駛座沒有乘客時，碰撞也會導致副駕駛座氣囊的打開，從而造成安全氣囊的浪費，又考慮到安全氣囊是一次性的，而且價格比較昂貴，這樣不但沒有起到安全保護的作用，而且導致維修成本提高與資源的浪費。?

現今的智能安全氣囊裝置是利用重量傳感器檢測副駕駛座上是否有人而控制副駕駛座上氣囊的打開，但是重量傳感器校驗不方便，而且傳感器在現場放置，與物料接觸多容易腐蝕，傳感器多，維修成本高。另外一種是利用紅外線傳感器根據熱量探測是否有人存在，這種熱量檢測方式容易受各種熱源感染，當環境溫度與人體溫度接近時探測的靈敏度會下降，有時造成短暫失靈。而且上述控制控制方式較為復雜，要求ECU處理的信息量較大。以上所述的問題有待解決，這就需要有一種新的安全氣囊裝置，既經濟又簡單有效地實現對副駕駛座安全氣囊的控制。?

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述問題，提供一種汽車行駛過程中，根據副駕駛座上有無乘員控制副駕駛座氣囊是否打開的裝置。是通過以下技術方案實?現的：?

本實用新型一種智能汽車安全氣囊裝置，包括蓄電池、繼電器、紅外線接收器、紅外線發射器、繼電器選通模塊、繼電器控制開關、電阻I，電阻II，SRS電控單元，其特征在于：所述紅外線接收器與繼電器選通模塊相連；所述繼電器選通模塊控制繼電器所在電路是否通路；所述繼電器選通模塊由電阻和三極管組成；所述繼電器控制開關與副駕駛安全氣囊系統相連。?

所述紅外線發射器安裝在副駕駛座靠背的中部偏低處，紅外線接收器安裝在副駕駛座座椅前面，當副駕駛座上無人時，不能擋住紅外線發射器發射的紅外線信號，紅外線接收器可以接收到紅外線信號；當有人乘坐時，從而擋住了紅外線發射器發射出的紅外線信號，此時紅外線接收器接收不到紅外線發射器發出的紅外線信號。?

本實用新型的優點：?

1、紅外線發射器和紅外線接收器之間的距離可以調節，適應不同的車型。?

2、采用的紅外線接收器可以區分是紅外線發射器發出的紅外線信號還是人體或者車內其他帶有溫度的物體發射出的紅外線信號，使該裝置精度比較高。?

3、此裝置結構簡單，安裝在車內占用空間小。?

附圖說明

圖1是本實用新型一種智能安全氣囊裝置的電路結構示意圖。?

具體實施方式

1-蓄電池；2-SRS電控單元；3-繼電器；4-紅外線接收器；5-紅外線發射器；6-副駕駛座安全氣囊點火裝置；7-繼電器選通模塊；8-繼電器控制?開關；9-電阻I；10-電阻II；11-三極管。?

下面結合實例附圖對本實用新型做進一步說明。?

如圖1所示，本實用新型一種智能安全氣囊裝置，包括蓄電池1、SRS電控單元2、繼電器3、紅外線接收器4、紅外線發射器5、副駕駛座安全氣囊點火裝置6、繼電器選通模塊7、繼電器控制開關8等；當紅外線接收器4接收到紅外線發射器5發射的紅外線信號時，4內紅外線接收管的內阻減小，此時三極管基極為高電平，繼電器選通模塊7能使繼電器3吸合繼電器控制的開關8，副駕駛座安全氣囊點火線路接通，2起作用；當未接收到紅外線信號時其紅外線接收管的內阻比較大，此時三極管基極為低電平，繼電器選通模塊7使繼電器3不能吸合繼電器控制的開關8，副駕駛座安全氣囊點火裝置2所在電路斷路，從而副駕駛座安全氣囊不能打開。?