[實(shí)用新型]一種鐵路牽引機(jī)車(chē)無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220263682.1
• 申請(qǐng)日: 2012-06-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202615544U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原建華;李振興;高治安;王俊闖;王宏軒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州中鐵安全技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08B17/00
• 分類(lèi)號(hào): G08B17/00;G08B25/10
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，尤其涉及一種適用于鐵路牽引機(jī)車(chē)的無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)

如今，鐵路事業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路機(jī)車(chē)的牽引功率不斷增加，牽引路程和維護(hù)周期延長(zhǎng)，牽引負(fù)荷增大，由牽引機(jī)車(chē)的機(jī)電動(dòng)力設(shè)施散熱、線路和設(shè)備老化等原因引起的絕緣程度降低以及各種人為因素，使得牽引機(jī)車(chē)防火問(wèn)題日益突出。鐵路牽引機(jī)車(chē)由于其特殊構(gòu)造，存在機(jī)車(chē)內(nèi)大部分為全金屬構(gòu)造，空間狹窄，駕駛室操作設(shè)備及儀表繁多，導(dǎo)致機(jī)車(chē)上不易進(jìn)行打孔和鋪設(shè)線管，因此在安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)時(shí)僅能選用無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。現(xiàn)有的無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)大多應(yīng)用于樓宇防火，包括通過(guò)無(wú)線通訊模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕馂?zāi)探測(cè)模塊和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊。但是由于牽引機(jī)車(chē)內(nèi)大部分為全金屬構(gòu)造，信號(hào)屏蔽問(wèn)題突出，使得現(xiàn)有的無(wú)線火災(zāi)探測(cè)器有限的發(fā)射功率受到損耗，造成發(fā)射有效距離減小，在牽引機(jī)車(chē)內(nèi)使用效果不佳。同時(shí)，由于牽引機(jī)車(chē)內(nèi)外都存在一定程度的電磁波干擾，如工頻干擾，列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話和對(duì)講機(jī)的信號(hào)干擾，電機(jī)、變頻及接觸網(wǎng)分區(qū)供電接口的電火花諧頻干擾，會(huì)車(chē)及泊車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)安裝的同型號(hào)無(wú)線火災(zāi)探測(cè)器的同頻干擾等，都會(huì)影響無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的正常工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路牽引機(jī)車(chē)無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)穩(wěn)定地對(duì)牽引機(jī)車(chē)內(nèi)的火災(zāi)進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。

本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：

一種鐵路牽引機(jī)車(chē)無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，包括火災(zāi)探測(cè)模塊和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊，還包括設(shè)置在鐵路牽引機(jī)車(chē)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)無(wú)線中繼器，火災(zāi)探測(cè)模塊、無(wú)線中繼器和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊之間進(jìn)行無(wú)線通訊。

所述的無(wú)線中繼器包括依次連接的無(wú)線接收電路、放大電路和無(wú)線發(fā)射電路。

所述的火災(zāi)探測(cè)模塊包括火災(zāi)探測(cè)器和火災(zāi)探測(cè)器通訊控制單元，火災(zāi)探測(cè)器的信號(hào)輸出端連接火災(zāi)探測(cè)器通訊控制單元的信號(hào)輸入端。

所述的火災(zāi)探測(cè)模塊還包括視頻信號(hào)采集裝置，視頻信號(hào)采集裝置的信號(hào)輸出端連接火災(zāi)探測(cè)器通訊控制單元的信號(hào)輸入端。

所述的火災(zāi)探測(cè)器包括感煙探測(cè)頭、感溫探測(cè)頭、感光探測(cè)頭、煙溫復(fù)合探測(cè)頭和可燃?xì)怏w探測(cè)頭。

所述的火災(zāi)探測(cè)器通訊控制單元包括第一中央處理單元、無(wú)線發(fā)射單元和無(wú)線接收單元，第一中央處理單元的信號(hào)輸入端連接火災(zāi)探測(cè)器的信號(hào)輸出端，第一中央處理單元的信號(hào)輸出端連接無(wú)線發(fā)射單元的信號(hào)輸入端，無(wú)線接收單元的信號(hào)輸出端連接第一中央處理單元的信號(hào)輸入端。

所述的無(wú)線發(fā)射單元包括依次連接的編碼電路、放大電路、調(diào)制電路和無(wú)線發(fā)射電路。

所述的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊包括第二中央處理單元、報(bào)警單元、顯示單元、無(wú)線發(fā)射單元和無(wú)線接收單元，第二中央處理單元的控制信號(hào)輸出端連接報(bào)警單元的控制信號(hào)輸入端，第二中央處理單元的顯示信號(hào)輸出端連接顯示單元的信號(hào)輸入端，第二中央處理單元的信號(hào)輸出端連接無(wú)線發(fā)射單元的信號(hào)輸入端，無(wú)線接收單元的信號(hào)輸出端連接第二中央處理單元的信號(hào)輸入端。

所述的無(wú)線接收單元包括依次連接的無(wú)線接收電路、解調(diào)電路、放大電路和解碼電路，所述的無(wú)線發(fā)射單元包括依次連接的編碼電路、放大電路、調(diào)制電路和無(wú)線發(fā)射電路。

所述的第二中央處理單元的信號(hào)輸出端還通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路連接聯(lián)動(dòng)滅火裝置。

本實(shí)用新型通過(guò)在牽引機(jī)車(chē)內(nèi)部設(shè)置無(wú)線中繼器，避免了火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊無(wú)法接收到火災(zāi)探測(cè)模塊發(fā)送的報(bào)警信號(hào)的情況，同時(shí)利用編碼技術(shù)為每個(gè)火災(zāi)探測(cè)模塊設(shè)定唯一地址編碼，有效地解決了電磁波干擾情況，保證無(wú)線火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)穩(wěn)定地對(duì)牽引機(jī)車(chē)內(nèi)的火災(zāi)進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的原理框圖；

圖2為本實(shí)用新型中火災(zāi)探測(cè)模塊的原理框圖；

圖3為本實(shí)用新型中無(wú)線中繼器的原理框圖；

圖4為本實(shí)用新型中火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊的原理框圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括火災(zāi)探測(cè)模塊、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊和設(shè)置在牽引機(jī)車(chē)內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)無(wú)線中繼器，火災(zāi)探測(cè)模塊、無(wú)線中繼器和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警控制模塊之間進(jìn)行無(wú)線通訊。