[實用新型]液體運輸車的液罐

有效

• 申請號: 201220263648.4
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN202828567U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 高鳳明;閆成文
• 申請（專利權）人: 北京三興汽車有限公司
• 主分類號: B65D88/12
• 分類號: B65D88/12;B65D90/00
• 代理公司: 北京思睿峰知識產權代理有限公司 11396
• 代理人: 龔海軍;何秀明

技術領域

本實用新型涉及液體運輸車，尤其是具有多個儲液艙的液體運輸車的液罐。?

背景技術

目前，罐式車輛有時需要運輸兩種液體，例如兩種油品，罐體內部結構需要設計成兩艙或多艙，傳統的兩艙布置為前后布置或左右布置；一般裝液體均為順序裝液體，即裝滿一艙再裝另一艙。在裝液體過程中，如果是左右布置，即出現輪荷不均；如果是前后布置，即出現軸荷不均；二者均對車輛壽命造成影響，關鍵是更影響行車安全。?

因此，在兩種液體運輸中，需要一種時刻滿足車輛質心位置不發生變化的均衡液體運輸車的液罐。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一均衡液體運輸車的液罐設計，使運輸兩種液體的罐式車輛在裝液體、卸液體和運輸液體時質心位置不發生變化，避免在裝液體、卸液體和運輸液體的過程中出現輪荷不均或軸荷不均，從而使整車穩定。?

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種液體運輸車的液罐，包括罐體、導流槽、隔艙板，左側艙、中間艙、右側艙和第一孔，在液罐內沿罐體的主軸中心線左右對稱地各設置一個隔艙板，所述隔艙板將罐體內部分隔為左側艙、中間艙和右側艙，左側艙和右側艙沿罐體的主軸中心線左右對稱，左側艙的形狀和尺寸與右側艙的形狀和尺寸相同，左側艙的容積和右側艙的容積相等；在罐體?下部設有與左側艙和右側艙連接的第一導流槽，在與第一導流槽相連接的左側艙下部和右側艙下部沿罐體的主軸中心線左右對稱地在罐體上開有多個第一孔，所述的第一孔與第一導流槽連通，使左側艙的液體和右側艙的液體在第一導流槽內貫通。?

在上述技術方案中，由于在罐體上所開的所述第一孔將左側艙液體和右側艙液體引入第一導流槽內，實現左側艙液體和右側艙液體在第一導流槽匯合，使左側艙的液體和右側艙的液體在第一導流槽內貫通，從而左側艙和右側艙能裝有同一種液體。而且，左側艙和右側艙沿罐體的主軸中心線左右對稱，左側艙的形狀和尺寸與右側艙的形狀和尺寸相同，左側艙和右側艙的容積相等，從而實現裝液體、卸液體和運輸液體時左側艙和右側艙都有相同容積的液體，左右輪荷和前后軸荷均衡。?

在罐體下部設置與中間艙連接的第二導流槽，第二導流槽與第一導流槽設置在罐體的不同位置，在與第二導流槽相連接的中間艙下部在罐體上開有多個第二孔，所述第二孔與第二導流槽連通。因而中間艙的液體與第二導流槽的液體貫通，通過第二導流槽對中間艙裝液體和卸液體。中間艙中裝的液體可以與左側艙和右側艙裝的液體不同。?

液罐由罐體下部的罐座支撐并固定在汽車底盤之上，液罐內設有橫向防波板，每個艙中均設有人孔，方便罐體制作和使用中進行罐內檢修，左側艙和右側艙上部設有通氣孔安裝呼吸閥、中間艙人孔蓋板上設有呼吸閥，用于裝液體時排出空氣，在卸液體時吸入空氣，以防止罐內形成真空。?

第一導流槽下部設有第一進出液口法蘭；第一進出液口法蘭與運輸車的第一種液體的管路系統相連，進行液罐左側艙和右側艙的裝液體和卸液體。第二導流槽下部設有第二進出液口法蘭，第二進出液口法蘭與第二種液體的管路系統相連，進行液罐中間艙的裝液體和卸液體。?

隔艙板為平面金屬板或曲面金屬板。?

由于左側艙和右側艙已經實現了左右輪荷和前后軸荷均衡，而中間艙在液罐中間，因此，這種結構，可以保征，無論罐內左右艙裝液體，還是罐內中間艙裝液體，甚至罐內左右艙、中間艙同時裝液體過程中，罐體質心水平位置不發生變化，軸荷與輪荷滿足設計要求，最終達到安全行車。從本質上解決了目前國內外車載雙品種液體的罐式車輛，在裝、卸、運過程中，輪荷或軸荷比例不均的問題。?

附圖說明

應說明是，下面描述中的附圖僅示意地示出了本實用新型的一些實施例，而沒有包括本實用新型的所有可能的實施例。?

圖1是本實用新型的外形結構示意圖。?

圖2是圖1的去掉罐座后的A向視圖。?

圖3是圖1的側視圖。?

圖4是圖1中I部放大圖。?

圖中：1-罐體，2-橫向防波板，3-中間艙人孔，4-左/右側艙呼吸閥法蘭，5-隔艙板，6-橫梁加強板，7-罐座，8-第一導流槽，9-第二導流槽，10-縱向加強板，11-左/右側艙人孔法蘭，12-左/右側艙人孔蓋板，13-左/右側艙人孔補強板，14a-第一進出液口法蘭，14b-第二進出液口法蘭，15-第一導流槽加強板，16-左側艙，17-中間艙，18-右側艙，19-左側艙和右側艙人孔，20-第一孔，21-第二孔。?

具體實施方式