[實用新型]液體運輸車的液罐

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220263397.X
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN202828566U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高鳳明;閆成文
• 申請（專利權(quán)）人: 北京三興汽車有限公司
• 主分類號: B65D88/12
• 分類號: B65D88/12;B65D90/00
• 代理公司: 北京思睿峰知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11396
• 代理人: 龔海軍;何秀明

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及液體運輸車，尤其是具有多個儲液艙的液體運輸車的液罐。?

背景技術(shù)

目前，罐式車輛有時需要運輸兩種液體(例如兩種油品)，罐體內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要設(shè)計成兩艙或多艙，傳統(tǒng)的兩艙布置為前后布置或左右布置。一般按順序裝液體，即裝滿一艙再裝另一艙。在裝液體過程中，如果艙布置為左右布置，即出現(xiàn)輪荷不均；如果艙布置為前后布置，即出現(xiàn)軸荷不均；二者均對車輛壽命造成影響，關(guān)鍵是更影響行車安全。?

因此，在運輸兩種液體中，需要一種時刻滿足車輛質(zhì)心位置不發(fā)生變化的液體運輸車的液罐。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種液體運輸車的液罐，使運輸兩種液體的罐式車輛在裝液體、卸液體和運輸液體時質(zhì)心位置不發(fā)生變化，實現(xiàn)左右輪荷和前后軸荷均衡，提高罐式車輛運輸兩種液體介質(zhì)時的整車穩(wěn)定性。?

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種液體運輸車的液罐，其特征在于，包括罐體、前后艙連接槽及隔艙板，在液罐內(nèi)設(shè)有沿罐體長度方向上前后對稱的隔艙板，所述隔艙板將罐體內(nèi)部分隔為前側(cè)艙、中間艙和后側(cè)艙，前側(cè)艙的形狀和尺寸與后側(cè)艙的形狀和尺寸相同，在罐體下部罐外偏離罐體底部中心設(shè)有連接前側(cè)艙和后側(cè)艙的前后艙連接槽，與前后艙連接槽相連的前側(cè)艙和后側(cè)艙各開?有一個第一孔，所述第一孔與前后艙連接槽連通，使前側(cè)艙和后側(cè)艙的液體在前后艙連接槽內(nèi)貫通。?

在上述方案中，前側(cè)艙和后側(cè)艙裝有同一種液體，中間艙裝有另一種液體。通過前后艙連接槽和第一孔將前側(cè)艙液體和后側(cè)艙液體貫通，實現(xiàn)裝液體時前側(cè)艙液體向后側(cè)艙流、卸液體時后側(cè)艙液體向前側(cè)艙流、運輸過程中前側(cè)艙和后側(cè)艙液體貫通，從而實現(xiàn)裝液體、卸液體和運輸液體時前側(cè)艙和后側(cè)艙都有相同容積的液體，左右輪荷和前后軸荷均衡。?

此外，在前側(cè)艙下部罐外設(shè)有與前側(cè)艙相連接的第一導(dǎo)流槽，在與第一導(dǎo)流槽相連接的前側(cè)艙開有一個或兩個以上第二孔，所述第二孔與第一導(dǎo)流槽連通，使前側(cè)艙的液體與第一導(dǎo)流槽液體貫通。或者，在后側(cè)艙下部罐外設(shè)有與后側(cè)艙相連接的第一導(dǎo)流槽，在與第一導(dǎo)流槽相連接的后側(cè)艙下部開有一個或兩個以上第二孔，所述第二孔與第一導(dǎo)流槽連通，使后側(cè)艙的液體與第一導(dǎo)流槽液體貫通。?

在中間艙下部罐外偏離罐體底部中心設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽，在與第二導(dǎo)流槽相連接的中間艙開有一個或兩個以上第三孔，所述的第三孔與第二導(dǎo)流槽連通，使中間艙液體與第二導(dǎo)流槽液體貫通。?

可選地，在罐體下部罐外偏離罐體底部中心30mm設(shè)有連接前側(cè)艙和后側(cè)艙的前后艙連接槽，在中間艙下部偏離罐體底部中心30mm設(shè)有與中間艙相連的第二導(dǎo)流槽，前后艙連接槽在罐體的主軸中心線左邊、第二導(dǎo)流槽在罐體的主軸中心線右邊或者前后艙連接槽在罐體的主軸中心線右邊、第二導(dǎo)流槽在罐體的主軸中心線左邊。?

可選擇地，所述第一孔為方孔或圓孔。所述方孔的尺寸是：長度200mm，寬度185mm。所述第二孔為二個孔，所述第二孔的直徑為120-140mm；所述第三孔為三個，所述第三孔的直徑為?120-140mm。?

第一導(dǎo)流槽下部焊接第一進出液體口法蘭，第一進出液體口法蘭與裝第一種液體的管路系統(tǒng)相連，進行液罐前后艙的裝液體和卸液體。第二導(dǎo)流槽下部焊接第二進出液體口法蘭，第二進出液體法蘭與裝第二種液體的管路系統(tǒng)相連，進行液罐中間艙的裝液體和卸液體。?

液罐由罐體下部的罐座支撐并固定在汽車底盤系統(tǒng)之上，沿罐體長度方向在前側(cè)艙、中間艙及后側(cè)艙各設(shè)有橫向防波板，以減輕汽車加速和減速時液體的波動。在前側(cè)艙、中間艙及后側(cè)艙的上部各設(shè)有人孔，方便罐體制作和使用中進行罐內(nèi)檢修。在人孔蓋板上裝有觀測孔和呼吸閥，人孔蓋板上的呼吸閥用于裝液體時排出空氣，在卸液體時吸入空氣，以防止罐內(nèi)形成真空。?

所述液罐可以為油罐，所述管路系統(tǒng)為油路系統(tǒng)。?

由于前側(cè)艙和后側(cè)艙已經(jīng)實現(xiàn)了左右輪荷和前后軸荷均衡，而中間艙在液罐中間，因此，這種結(jié)構(gòu)，可以保證，無論罐內(nèi)前側(cè)艙和后側(cè)艙裝液體，還是罐內(nèi)中間艙裝液體，甚至罐內(nèi)前側(cè)艙和后側(cè)艙、中間艙同時裝液體過程中，罐體質(zhì)心水平位置不發(fā)生變化，軸荷與輪荷滿足設(shè)計要求，最終達到安全行車。從本質(zhì)上解決了目前國內(nèi)外車載兩種液體的罐式車輛，在裝、卸、運過程中，輪荷或軸荷比例不均衡的問題。?

附圖說明

應(yīng)說明是，下面描述中的附圖僅示意地示出了本實用新型的一些實施例，而沒有包括本實用新型的所有可能的實施例。?

圖1是本實用新型的一種液罐結(jié)構(gòu)示意圖；?