[實(shí)用新型]一種抗扭矩結(jié)構(gòu)的純電動轎車懸置減振裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220262738.1
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN202764684U
• 公開（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄔全法;王貴
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽東星汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 安徽合肥華信知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34112
• 代理人: 余成俊

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及轎車懸置減振裝置領(lǐng)域，具體為一種抗扭矩結(jié)構(gòu)的純電動轎車懸置減振裝置。

背景技術(shù)

純電動轎車是極環(huán)保及節(jié)能的交通工具，其是用電動機(jī)作為動力源的交通工具區(qū)別現(xiàn)有的以燃油機(jī)作為動力源的汽車，由于電動機(jī)與燃油機(jī)的工作特性的不同，純電動轎車在啟動時的打扭矩輸出對車身及動力總成會造成不良影響，現(xiàn)有的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)懸置減振裝置不能很好的滿足這一技術(shù)要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是提供一種抗扭矩結(jié)構(gòu)的純電動轎車懸置減振裝置，以解決純電動轎車在起動時的大扭矩輸出對車身及動力總成不良影響的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種抗扭矩結(jié)構(gòu)的純電動轎車懸置減振裝置，包括有外骨架、安裝在外骨架中的內(nèi)骨架，其特征在于：內(nèi)骨架與外骨架之間具有呈X狀對稱分布的四個間隙，且內(nèi)、外骨架之間X狀對稱分布的四個間隙中分別填充有限位橡膠塊。

所述的一種抗扭矩結(jié)構(gòu)的純電動轎車懸置減振裝置，其特征在于：外骨架上還連接有互成一定角度的一對掛耳。

本實(shí)用新型具有兩大特性:1.起動時表現(xiàn)出大扭轉(zhuǎn)剛度及扭轉(zhuǎn)偏移控制；2.正常行駛工況下的低剛度高隔振的特性，因此能夠很好的滿足純電轎車對動力總成懸置裝置的特殊性能要求。

附圖說明

????圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示。一種抗扭矩結(jié)構(gòu)的純電動轎車懸置減振裝置，包括有外骨架1、安裝在外骨架1中的內(nèi)骨架2，內(nèi)骨架2與外骨架1之間具有呈X狀對稱分布的四個間隙，且內(nèi)、外骨架2、1之間X狀對稱分布的四個間隙中分別填充有限位橡膠塊3、4、5、6。外骨架1上還連接有互成一定角度的一對掛耳7。

本實(shí)用新型被安裝在純電動轎車的電動機(jī)側(cè),在1G(裝車后的初始狀態(tài))的狀態(tài)下結(jié)構(gòu)內(nèi)骨架上移至1G點(diǎn)。

起動工況:在輸出反扭矩的作用下，內(nèi)骨架發(fā)生近似繞內(nèi)中心的扭轉(zhuǎn)擺動,彈性限位塊呈X狀且在內(nèi)、外骨架呈X狀分布的四個間隙中布置四個限位橡膠塊，能很好的衰減反扭矩對動力總成的不良影響，及控制動力總成的不良扭轉(zhuǎn)偏移量。

正常行駛工況:在該工況下,內(nèi)骨架及四個限位橡膠塊在Z方向呈現(xiàn)小位移振動,此時表現(xiàn)出低剛度高隔振的NVH特性。