[實用新型]一種對折加強管

有效

• 申請號: 201220262531.4
• 申請日: 2012-06-05
• 公開（公告）號: CN202593740U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 李天堂;鄧大勇;李波;朱紅波
• 申請（專利權）人: 深圳市天喜盛自行車有限公司
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙) 11378
• 代理人: 嚴勇剛

技術領域

本實用新型涉及一種自行車配件。

背景技術

目前市場上通用的折疊自行車，通常在其車主梁上設置有一個折疊街頭，車架可在該處側向折疊，使前后輪并攏，從而達到折疊效果。附圖中圖1為一種通用折疊自行車的車架示意圖，如圖1所示，該車架為展開狀態，在其車主梁1上設置有一個折疊接頭10，所述折疊接頭10將所述車主梁1分為前主梁11以及后主梁12兩部分。由于車主梁1是車架的主要受力部件之一，所以，所述折疊接頭10必定會對所述車主梁1的強度造成損害，從而也就會對整個車架的強度造成降低，降低整個車架的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型提供了一種對折加強管，其結構簡單，安裝方便，可以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述問題，本實用新型提出了一種對折加強管，其包括第一加強管，與所述第一加強管連接的第一連接頭，與所述第一連接頭可咬合連接的第二連接頭，與所述第二連接頭連接的第二加強管，所述第一連接頭設置有一個第一凸起部，所述第二連接頭設置有一個第一凹陷部，所述第一連接頭與所述第二連接頭連接時，所述第一凸起部與所述第一凹陷部咬合連接。

優選地，所述第一凸起部為錐臺形凸起，所述第一凹陷部為錐臺形凹陷。

優選地，所述第一加強管與所述第二加強管均為中空管。

優選地，所述第一連接頭與所述第二連接頭均設置有中空通孔。

優選地，所述第一連接頭在所述第一凸起部一端設置有凸邊，所述凸邊高度大于所述第一凸起部高度。

優選地，所述第一連接頭與所述第一加強管的內壁插接，所述第二連接頭與所述第二加強管的內壁插接。

優選地，所述第一連接頭在與所述第一加強管連接的一端設置有至少一個減輕孔，所述第二連接頭在與所述第二加強管連接的一端設置有至少一個減輕孔。

本實用新型所提供的一種對折加強管，其結構簡單，安裝方便，可靈活設置在車架上，能夠有效增強車架上折疊部件的抗疲勞強度，提高車架使用壽命。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，

圖1為一種通用折疊自行車的車架示意圖；

圖2為根據本實用新型的一個具體實施例的一種對折加強管的工作示意圖；

圖3為圖2所示的一種對折加強管的剖面分解示意圖；

圖4為圖3所示的第一連接頭的放大示意圖；

圖5為圖3所示的第二連接頭的放大示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式。其中，相同的部件采用相同的標號。

下面參照附圖詳細說明根據本實用新型的一種對折加強管的結構及其原理。

圖2為根據本實用新型的一個具體實施例的一種對折加強管的工作示意圖；圖3為圖2所示的一種對折加強管的剖面分解示意圖；參照圖2-3所示，本實用新型所提供的一種對折加強管2，其包括第一加強管21，與所述第一加強管21連接的第一連接頭22，與所述第一連接頭22可咬合連接的第二連接頭23，與所述第二連接頭23連接的第二加強管24；圖4為圖3所示的第一連接頭的放大示意圖，圖5為圖3所示的第二連接頭的放大示意圖，參照圖3-5所示，所述第一連接頭22設置有一個第一凸起部221，所述第二連接頭23設置有一個第一凹陷部231，所述第一連接頭22與所述第二連接頭23連接時，所述第一凸起部221與所述第一凹陷部231咬合連接。

如圖2所示，該車架為展開狀態，在車主梁1上設置有一個折疊接頭10，所述折疊接頭10將所述車主梁1分為前主梁11以及后主梁12兩部分。所述第一加強管21與車架的第一立管4連接，所述第二加強管24與所述前主梁11連接，參照圖2、3所示，所述第一凸起部221與所述第一凹陷部231咬合連接，這樣就可以承受一定的剪切力，并分別通過所述第一連接頭22和所述第二連接頭23，分別經由所述第一加強管21與所述第二加強管24傳遞給車架，從而可以分擔所述車主梁1所承受的剪切力，增強所述車主梁1的抗疲勞強度，提高車架使用壽命。此外，所述第一凸起部221與所述第一凹陷部231的咬合連接方式也使得不需要額外的零部件就可以在所述車主梁1展開時使所述第一加強管21與所述第二加強管24鎖緊；在所述車主梁1進行折疊時，僅靠車架所傳遞的力即可使所述第一凸起部221與所述第一凹陷部231分離，從而使所述第一加強管21與所述第二加強管24的對折。