[實用新型]汽車傳動帶

有效

• 申請號: 201220259460.2
• 申請日: 2012-05-21
• 公開（公告）號: CN202732834U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 岑全善
• 申請（專利權）人: 舟山市柯順達汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16G1/08
• 分類號: F16G1/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種傳動帶制作技術領域，尤其指一種汽車傳動帶。?

背景技術

汽車傳動帶是汽車同步帶、多楔帶、切割式V帶、平帶等橡膠傳動帶的總稱，它是發動機的重要部件，包括用于凸輪軸與曲軸之間的正時傳動的同步帶(正時皮帶)及用于驅動發動機前端輔件如發電機、轉向助力泵、風扇、水泵、增壓器以及空調壓縮機等部件傳動的V形帶和多楔帶。汽車傳動帶的技術進步大都與發動機的技術發展息息相關，隨著人們對發動機輕量化的要求越來越高，發動機的寬度和高度在不斷降低，輸出功率卻在不斷提高，這就要求傳動帶的數量不斷減少，厚度不斷降低，而能夠傳遞的力矩卻不斷增大。在這種情況下，V形帶、多楔帶以及同步帶先后出現，傳動帶的制造材料也在不斷改進，氫化丁腈橡膠(HNBR)和三元乙丙橡膠(EPDM)等新型合成橡膠材料不斷應用到傳動帶的制造中，以增強傳動帶的耐溫性、耐油性和可靠性等技術指標。我國汽車橡膠傳動帶工業雖然已有較大發展，但在質量上與先進國家相比仍存在較大差距，且各企業之間發展不平衡，主要表現在以下6個方面：1.品種較少，規格系列不全。2.使用壽命較短。3.檔次較低。4.產品標準滯后，國家標準低于國外先進標準。5.出口量較少。6.質量抽查合格率較低。?

現有一種專利號為201020115362.2名稱為《一種傳動帶》的中國實用新型專利公開了一種結構，其結構包括伸張層、芯繩層、粘合層、底膠層與底膠層纖維織物層，底膠層纖維織物層的上表面與底膠層的下表面粘結，底膠層的上表面與粘合層的下表面粘結，粘合層的上表面與芯繩層的下表面粘結，芯繩層的上表面與伸張層的下表面粘結，伸張層的上表面與表層纖維織物層的下表面粘結，在底膠層纖維織物層的下表面粘結有底部表面膠片層。該實用新型提高了傳動帶的耐曲撓性能，延緩了底膠裂紋及斷裂時間，提高傳動帶的使用壽命。但其缺點是：該傳動帶的結構較復雜，制作工藝麻煩，且加強層芯線直徑較大，一般為2.3mm，所以制作成本也較高，所以其結構還有待于改進。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種生產成本低、?制作方便的汽車傳動帶。?

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：本汽車傳動帶，包括帶體、由交聯橡膠組合物形成的橡膠層，其特征在于：在橡膠層埋設有芯線，所述芯線是由直徑為1mm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩。?

作為改進，所述芯線有9對，且并列間隔嵌置于橡膠層內。?

與現有技術相比，本實用新型采用在橡膠層中沿帶體長度方向不需要布層而僅埋設有芯線，所述芯線是由直徑為1mm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩，不僅降低了生產成本，而且也相應地降低了設備的厚度及夾緊力，同時使制作更穩定、方便。經過測試和本產品強度完合能滿足現有傳動帶的要求，從而有效降低使用者的應用成本。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構立體圖；?

圖2是圖1在切斷時的局部立體圖；?

圖3是圖2中I部的放大圖。?

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。?

如圖1至圖3所示，本實施例的汽車傳動帶，包括有在內周壁與皮帶輪接觸的方式纏繞在皮帶輪上而傳遞動力的帶體1，是沿帶體長度方向形成有由交聯橡膠組合物形成的橡膠層11，在橡膠層中沿帶體長度方向不需要布層而僅埋設有芯線2，所述芯線2是由直徑為1mm的芳綸絲或綿綸絲捻制而成的芯繩。所述芯線2由9對經相互并列間隔的結構嵌置于橡膠層11內。?

以下對本實用新型作進一步說明。?