[實用新型]汽車座椅靠扶手結構

有效

• 申請號: 201220259452.8
• 申請日: 2012-06-04
• 公開（公告）號: CN202716762U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 楊英
• 申請（專利權）人: 柳州雙英汽車配件制造有限公司
• 主分類號: B60N2/46
• 分類號: B60N2/46
• 代理公司: 柳州市榮久專利商標事務所(普通合伙) 45113
• 代理人: 梁春芬

技術領域

本實用新型涉及用于汽車座椅上的零部件，尤其是一種裝在汽車座椅上用于調節靠背骨架總成角度的裝置。

背景技術

汽車座椅要實現靠背骨架總成角度的調節，需要扳動扶手骨架本體，使其帶動安裝在扶手骨架本體與靠連接板之間扶手齒板與扶手軸轉動。現有汽車座椅靠扶手焊合件結構如圖6至圖8所示，包括扶手軸12、焊接在扶手軸上的扶手齒板13及設置在扶手齒板一側的棘爪擋板14，在裝配工件時通常是將棘爪擋板裝在扶手軸上再將扶手齒板焊接在扶手軸上，焊接完扶手齒板后棘爪擋板即被卡在扶手軸的凸臺和扶手齒板之間，在烤漆工藝之后棘爪擋板與扶手齒板之間的漆膜不易清理干凈，漆膜存在極易造成扶手軸與扶手齒板功能失效，影響靠背調角器回復力的調節。另外，由于焊接完扶手齒板后棘爪擋板即被卡在扶手軸的凸臺和扶手齒板之間，只要棘爪擋板損壞即要更換整個汽車座椅靠扶手焊合件，不利于棘爪擋板返修。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、可靠性好、便于返修的汽車座椅靠扶手結構。

本實用新型為實現上述目的采用的技術方案是：一種汽車座椅靠扶手結構，包括靠背框管、連接于靠背框管一側的靠連接板、連接于靠背框管另一側的調角器總成、連接于靠連接板外側的扶手骨架本體、設置于靠連接板與扶手骨架本體間的扶手焊合件，扶手焊合件包括扶手軸、扶手齒板及棘爪擋板，該扶手焊合件還包括彈性擋圈，扶手軸上設有抵擋扶手齒板的凸臺及位于凸臺一側用于裝配彈性擋圈的凹槽，扶手齒板與棘爪擋板依次裝配在凸臺與凹槽間的扶手軸上，彈性擋圈卡在凹槽中并抵在棘爪擋板背對扶手齒板的一側上。

由于采用上述結構，本實用新型之汽車座椅靠扶手結構的扶手焊合件可將扶手齒板焊接在扶手軸上，并完成烤漆工藝后再將棘爪擋板裝配到扶手軸，之后再將彈性擋圈卡到凹槽中定位棘爪擋板，可有效避免因棘爪擋板與扶手齒板之間的漆膜存在造成扶手軸與扶手齒板功能失效，提高汽車座椅靠扶手結構可靠性，同時，彈性擋圈能隨時拆裝也便于扶手焊合件返修。

下面結合附圖和實施例對本實用新型汽車座椅靠扶手結構作進一步說明。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車座椅靠扶手結構中扶手焊合件的扶手軸結構視圖；?

圖2是圖1的A-A方向剖視圖；

圖3是本實用新型汽車座椅靠扶手結構中扶手焊合件的結構視圖；

圖4是本實用新型汽車座椅靠扶手結構的組裝圖；

圖5是圖4所示汽車座椅靠扶手結構的側視圖；

圖6是現有技術扶手焊合件的扶手軸結構視圖；

圖7是圖6的B-B方向剖視圖；

圖8是現有技術扶手焊合件的結構視圖。

主要元件標號說明：1—扶手軸、2—凸臺、3—凹槽、4—棘爪擋板、5—彈性擋圈、6—扶手齒板、7—扶手焊合件、8—靠背框管、9—調角器總成、10—靠連接板、11—扶手骨架本體。

具體實施方式

如圖1至圖5所示，本實用新型汽車座椅靠扶手結構，包括靠背框管8、連接于靠背框管8一側的靠連接板10、連接于靠背框管8另一側的調角器總成9、連接于靠連接板10外側的扶手骨架本體11、設置于靠連接板10與扶手骨架本體11間的扶手焊合件7。

所述扶手焊合件7包括扶手軸1、扶手齒板6及棘爪擋板4，該扶手焊合件7還包括彈性擋圈5，扶手軸1上設有抵擋扶手齒板6的凸臺2及位于凸臺2一側用于裝配彈性擋圈5的凹槽3，扶手齒板6與棘爪擋板4依次裝配在凸臺2與凹槽3間的扶手軸1上，在裝配時，扶手齒板6抵靠在凸臺2靠凹槽3一側的側面上并焊接在扶手軸1上，完成烤漆工藝后再將棘爪擋板4裝配到扶手軸1，之后將彈性擋圈5卡在凹槽3中并抵在棘爪擋板4背對扶手齒板6的一側上。裝配好扶手焊合件7后將其裝在靠連接板10與扶手骨架本體11間。

當靠連接板10、調角器總成9安裝孔分別與靠背框管8后，使用時，扳動扶手骨架本體11，扶手骨架本體11即帶動扶手齒板6與扶手軸1轉動，實現靠背骨架總成角度的調節。