[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220259113.X
• 申請(qǐng)日: 2012-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN202624249U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧濤;潘樹平;王愛民;王璞;王云貴;李亨利;張顯鋒;周宗全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/02
• 分類號(hào): B61F5/02
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸裝置設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，尤其是鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，特別涉及轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向架是鐵路貨車上常見的結(jié)構(gòu)，對(duì)于鐵路貨車轉(zhuǎn)向架而言，轉(zhuǎn)向架抗剪切剛度是影響轉(zhuǎn)向架直線運(yùn)行平穩(wěn)定的重要參數(shù)，抗剪切剛度的大小將直接影響車輛蛇形失穩(wěn)臨界速度、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性與脫軌安全性；抗彎剛度是影響轉(zhuǎn)向架曲線通過性能的重要參數(shù)，抗彎剛度的大小將直接影響車輪磨耗速度、輪軌力大小。

副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架是徑向轉(zhuǎn)向架的一種，主要包括輪對(duì)、側(cè)架、搖枕、輪對(duì)徑向裝置、制動(dòng)裝置。現(xiàn)有副構(gòu)架由鞍部、臂部組成，鞍部和臂部采用鑄造一體的結(jié)構(gòu)。運(yùn)用過程中，副構(gòu)架承受垂向、縱向和橫向的載荷，為保證副構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，副構(gòu)架的鞍部承載部位需具有較大的壁厚和截面積。

現(xiàn)有副構(gòu)架徑向轉(zhuǎn)向架的副構(gòu)架臂部和鞍部采用整體鑄造的結(jié)構(gòu)，所帶來的影響是一方面為保證副構(gòu)架具有足夠的強(qiáng)度和剛度，副構(gòu)架的鑄造重量須較大，而且因鞍部要與軸承配合，加工精度要求較高，加工難度較大，必然造成影響生產(chǎn)效率和制造成本的增加，而且制造質(zhì)量不易得到控制，另外一方面由于副構(gòu)架鞍部為磨耗部位，磨耗到限后不方便檢修，甚至增加檢修成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足公開了一種轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種分拆式的副構(gòu)架結(jié)構(gòu)，承載鞍采用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便整體轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造，大幅降低制造成本，并使制造加工精度進(jìn)一步提高。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)，包括與轉(zhuǎn)向架側(cè)架接觸配合的承載鞍頂面和與輪對(duì)軸承接觸配合的弧形鞍面，其特征在于：所述承載鞍一側(cè)有用于與轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架連接固定的連接座，所述承載鞍以對(duì)稱面兩側(cè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

所述連接座兩端分別有一個(gè)連接孔，底平面有與輪對(duì)軸承形成間隙的弧形凹槽。

所述承載鞍頂面有用于定位的凸臺(tái)。

轉(zhuǎn)向架承載鞍有四組，分別設(shè)置于輪對(duì)軸外端并與副構(gòu)架連接構(gòu)成輪對(duì)徑向裝置。本實(shí)用新型承載鞍與副構(gòu)架分拆制造加工后組合，承載鞍是對(duì)稱結(jié)構(gòu)，對(duì)稱面是橫切承載鞍頂面、弧形鞍面和連接座的平面，承載鞍安裝于轉(zhuǎn)向架后對(duì)稱面與輪對(duì)軸線重合；承載鞍頂面有用于定位的凸臺(tái)，凸臺(tái)在承載鞍與副構(gòu)架連接時(shí)定位固定，同時(shí)與側(cè)架的懸掛系統(tǒng)安裝時(shí)卡嵌連接；承載鞍頂面有與側(cè)架和懸掛系統(tǒng)匹配的嵌入結(jié)構(gòu)；承載鞍弧形鞍面和連接座的弧形凹槽與輪對(duì)軸軸承和軸結(jié)構(gòu)匹配接觸；弧形凹槽能保證轉(zhuǎn)向架在落成運(yùn)用后承載鞍連接座與軸承后擋間有足夠的間隙，以此保證轉(zhuǎn)向架的運(yùn)用安全性。

本實(shí)用新型有益性，本實(shí)用新型采用分拆后組合連接的副構(gòu)架與承載鞍結(jié)構(gòu)，分拆加工能實(shí)現(xiàn)加工精度更高成本更低，有利于提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的質(zhì)量；承載鞍采用分體鑄造結(jié)構(gòu)，大幅度降低了組裝后輪對(duì)徑向裝置的自重，減輕了轉(zhuǎn)向架簧下重量，可有效降低輪軌動(dòng)作用力，改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能；承載鞍采用相同標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)和加工更精確，同時(shí)降低了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本；承載鞍磨耗到限時(shí)，僅需分解更換承載鞍，可提高副構(gòu)架的制造、檢修工藝性，降低制造、維護(hù)成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型承載鞍徑向裝置與輪對(duì)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型承載鞍結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型承載鞍另一方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型副構(gòu)架和承載鞍連接狀態(tài)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，11是拉鉚釘，12是側(cè)架，13是輪對(duì)軸承，41是承載鞍，42是副構(gòu)架，70是弧形鞍面，71是連接孔，72是連接座，73是凸臺(tái)，74是承載鞍頂面，75是弧形凹槽，A是對(duì)稱面。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，不以任何方式限制本實(shí)用新型。

結(jié)合圖1至圖5。

如圖所示，轉(zhuǎn)向架承載鞍結(jié)構(gòu)，包括與轉(zhuǎn)向架側(cè)架12接觸配合的承載鞍頂面74和與輪對(duì)軸承13接觸配合的弧形鞍面70，承載鞍41一側(cè)有用于與轉(zhuǎn)向架副構(gòu)架42連接固定的連接座72，所述承載鞍41以對(duì)稱面A兩側(cè)結(jié)構(gòu)對(duì)稱。

連接座72兩端分別有一個(gè)連接孔71，底平面有與輪對(duì)軸承13形成間隙的弧形凹槽75。承載鞍頂面74有用于定位的凸臺(tái)73。