[實用新型]一種鐵路車輛制動裝置

有效

• 申請號: 201220259045.7
• 申請日: 2012-06-04
• 公開（公告）號: CN202624262U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 鄧濤;潘樹平;王愛民;王璞;王云貴;李亨利;張顯鋒;周宗全
• 申請（專利權）人: 南車眉山車輛有限公司
• 主分類號: B61H1/00
• 分類號: B61H1/00
• 代理公司: 成都市輔君專利代理有限公司 51120
• 代理人: 張堰黎

技術領域

本實用新型屬于鐵路運輸裝置設計制造領域，特別涉及安裝在轉向架上的鐵路車輛制動裝置。

背景技術

目前鐵路車輛的制動裝置結構較為復雜，在與轉向架組合安裝時通常需要與搖枕連接，復雜的連接結構使搖枕或制動梁受力改變，降低了可靠性，同時常常采用的制動杠桿與車輛縱向鉛垂面成一定夾角的安裝方式增加了閘瓦的偏磨現象，不利于制動的安全性。

發明內容

本實用新型根據現有技術的不足公開了一種鐵路車輛制動裝置。本實用新型要解決的問題是提供一種結構緊湊，制動效果更優的制動裝置。

本實用新型通過以下技術方案實現：

鐵路車輛制動裝置，包括閘瓦、制動杠桿、拉桿、制動梁和驅動裝置，閘瓦固定在制動梁上并可與車輪貼合，其特征在于：制動梁與制動杠桿中部連動結合，制動杠桿下端與拉桿鉸接、上端與驅動裝置鉸接，所述制動杠桿中心平面與車體縱向中心鉛垂面重合。

所述制動杠桿由兩片杠桿板并通過連接塊焊接構成。

上述制動杠桿中心平面是構成制動杠桿的兩片杠桿板中間的平面，即安裝制動裝置時要求兩片杠桿板中間平面與車體縱向中心鉛垂面重合，這有利于在制動過程中兩側制動力的平衡，制動杠桿采用兩片杠桿板設置能較好地滿足制動力平衡要求；制動杠桿與制動梁連動結合點到制動杠桿與拉桿鉸接點的長度小于制動杠桿與制動梁連動結合點到制動杠桿與驅動裝置鉸接點的長度，該結構采用杠桿原理放大了制動力有利于制動效率的提高。

本實用新型有益性：本實用新型采用直杠桿式制動杠桿和單側閘瓦制動，可有效提高轉向架及整車的制動效率，減少閘瓦偏磨，采用兩片杠桿板設置能較好地滿足制動力平衡要求，提高制動穩定性、安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型制動裝置安裝狀態結構示意圖；

圖2是本實用新型制動裝置結構示意圖；

圖3是本實用新型制動杠桿結構示意圖。

圖中，1是制動裝置，11是制動梁，12是制動杠桿，13是拉桿，121是杠桿板，122是連接塊。

具體實施方式

下面通過具體實施方式和附圖對本實用新型進一步說明。實施例用于說明本實用新型，不以任何方式限制本實用新型。

結合圖1至圖3。

如圖所示，鐵路車輛制動裝置，包括閘瓦10、制動杠桿12、拉桿13、制動梁11和驅動裝置，閘瓦10固定在制動梁11上并可與車輪貼合，制動梁11與制動杠桿12中部連動結合，制動杠桿12下端與拉桿13鉸接、上端與驅動裝置鉸接，所述制動杠桿12中心平面與車體縱向中心鉛垂面重合。制動杠桿12由兩片杠桿板121并通過連接塊122焊接構成。

制動杠桿12中心平面是構成制動杠桿12的兩片杠桿板121中間的平面，即安裝制動裝置時要求兩片杠桿板121中間平面與車體縱向中心鉛垂面重合，這有利于在制動過程中兩側制動力的平衡，制動杠桿12采用兩片杠桿板121設置能較好地滿足制動力平衡要求；制動杠桿12與制動梁11連動結合點到制動杠桿12與拉桿13鉸接點的長度小于制動杠桿12與制動梁11連動結合點到制動杠桿12與驅動裝置鉸接點的長度，該結構采用杠桿原理放大了制動力有利于制動效率的提高。

如圖2所示，制動梁11由一直線桿和弓形桿組合構成的近似三角形弓形結構構成，直線桿中間和弓形桿頂部有一連接橫桿；三角形弓形結構的弓形兩端安裝固定閘瓦10，閘瓦10可隨制動梁11移動與車輪貼合或分離；直線桿中間和弓形桿頂部的連接橫桿穿過制動杠桿12兩片杠桿板121之間與制動杠桿12鉸接連接，連接橫桿被制動杠桿12驅動；一組制動裝置中的兩制動杠桿12下端有拉桿13鉸接聯接。

如圖3所示，制動杠桿12由兩片杠桿板121通過連接塊122焊接為一體構成。連接塊122的目的是加強和固定兩片杠桿板121，并形成兩片杠桿板121之間有間隙結構以利于制動梁11的連接橫桿穿過，也保證安裝制動裝置時兩片杠桿板121中間平面與車體縱向中心鉛垂面重合。