[實用新型]發動機及其排氣歧管

有效

• 申請號: 201220258424.4
• 申請日: 2012-06-01
• 公開（公告）號: CN202645699U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 儲焰南;劉世鋒;龐進軍;彭慶永;蘇楊;左洋
• 申請（專利權）人: 安徽華菱汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/14
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機的排氣歧管。本實用新型還涉及一種具有上述排氣歧管的發動機。

背景技術

發動機的排氣系統是發動機中較為重要的組成部分，其對發動機的工作性能具有較大的影響。排氣歧管是發動機排氣系統中較為常用的部件，其與發動機氣缸連接，可將各缸的排氣集中導入排氣總管，以此減少發動機的排氣阻力，同時避免各缸排氣時互相干擾。

目前使用的排氣歧管包括進氣接頭、出氣接頭以及設置于進氣接頭和出氣接頭之間的歧管，進氣接頭的設置與發動機的氣缸一一對應，出氣接頭則與排氣總管連接，而歧管的結構通常為不規則結構，導致加工該排氣歧管時需要采用不同的夾具和模具分別加工排氣歧管的單個歧管，顯然提高了該排氣歧管的加工成本。

另外，上述排氣歧管還存在以下問題：進氣接頭所處的平面和出氣接頭所處的平面一般為平行平面，使得排氣歧管占用了發動機內較大的空間，不利于發動機排氣系統在發動機內部的布置；由于發動機工作時排氣歧管的溫度將逐漸上升，操作人員對發動機進行相關操作時較容易發生安全事故，且位于排氣歧管上方的集水管中的冷卻水將被加熱，致使發動機的冷卻效果下降，同時，這對連接該排氣歧管與發動機氣缸和排氣歧管螺栓亦提出了較高的強度要求。

有鑒于此，如何改進發動機的排氣歧管的結構，以降低其加工成本，已成為本領域的技術人員亟待解決的技術難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種發動機的排氣歧管，該排氣歧管的加工成本較低。本實用新型的另一目的是提供一種具有上述排氣歧管的發動機。

為了實現上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種發動機的排氣歧管，包括依次連接的排氣歧管前段、排氣歧管中段和排氣歧管后段，所述排氣歧管前段和所述排氣歧管后段上均設置有進氣接頭，所述排氣歧管中段上設置有出氣接頭，且所述排氣歧管前段和所述排氣歧管后段關于所述排氣歧管中段的中心面對稱設置。

優選地，所述進氣接頭相對于所述出氣接頭所在的平面傾斜設置。

優選地，所述排氣歧管前段、所述排氣歧管中段和/或所述排氣歧管后段上設置有隔熱罩。

優選地，所述隔熱罩為多層結構。

優選地，所述隔熱罩的外層結構為金屬板，內層結構為石棉板。

優選地，用于連接所述進氣接頭與氣缸的排氣歧管螺栓上套設有隔熱套。

優選地，所述隔熱套與所述氣缸之間的排氣歧管墊片包括基片以及垂直連接于所述基片邊緣的包裹片。

優選地，所述基片與所述包裹片鉚接。

優選地，所述排氣歧管前段和/或所述排氣歧管后段與所述排氣歧管中段間隙配合。

在上述技術方案中，本實用新型提供的發動機的排氣歧管包括依次連接的排氣歧管前段、排氣歧管中段和排氣歧管后段，排氣歧管前段和排氣歧管后段上均設置有進氣接頭，排氣歧管中段上設置有出氣接頭，且排氣歧管前段和排氣歧管后段關于排氣歧管中段的中心面對稱設置。由各氣缸排出的廢氣通過進氣接頭進入該排氣歧管，再流經排氣歧管前段、排氣歧管中段或排氣歧管后段，最后由出氣接頭流向排氣總管。

由上述描述可知，本實用新型提供的排氣歧管為三段式結構，且排氣歧管前段和排氣歧管后段關于排氣歧管中段的中心面對稱設置，加工該排氣歧管時，排氣歧管前段和排氣歧管后段即可采用同一夾具和模具，相比于背景技術中所介紹的內容，該排氣歧管所需的加工工具的種類明顯減少，從而降低了該排氣歧管的加工成本。

為了實現上述第二個目的，本實用新型還提供一種發動機，該發動機包括氣缸、排氣總管以及連接于所述氣缸與所述排氣總管之間的排氣歧管，所述排氣歧管為上述任一項所述的排氣歧管。由于上述排氣歧管具有上述技術效果，具有該排氣歧管的發動機也應具有相應的技術效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對本實用新型實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的排氣歧管的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的排氣歧管的側視結構示意圖；

圖3為圖1的A向結構示意圖。

其中，圖1-3中：