[實用新型]剎車誤踩油門電子制動控制系統

有效

• 申請號: 201220258122.7
• 申請日: 2012-05-27
• 公開（公告）號: CN202782699U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張連民
• 申請（專利權）人: 張連民
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種剎車誤踩油門電子制動控制系統。?

背景技術

國家知識產權局于2011年8月31日公開了公開號為CN201951452U的實用新型案，此案公開了一種可切換剎車誤踩油門控制系統，它由剎車誤踩油門智能控制系統和電磁閥、切換鍵組成；其智能控制系統主要有顯示屏、制動系統、PLC、油門信號產生器和壓力傳感器組成，油門信號發生器和壓力傳感器將車輛油門踏板所受壓力轉變為電信號，此信號由PLC與設定的參數進行比對，當此信號異常時，PLC輸出指令，PLC指令執行裝置和車輛原有制動系統實現車輛制動；顯示屏是綜合顯示各類信息的窗口；為防止車輛在正常超車需要猛然踩踏油門時PLC輸出錯誤的剎車信號，其采用了電磁閥和切換鍵進行手動切換，用來降低壓力傳感器輸出的信號值，致使PLC沒有輸出，保證了車輛正常加速性能的發揮。?

然而，上述系統于使用時仍存在未臻完善的缺失：?

(一)壓力傳感器產生的電信號是模擬量，模擬量電信號必須經過特殊功能模塊處理后PLC才能識別，這就必須增加功能模塊，由此增加了信號輸入PLC的時間，同時顯示屏顯示的內容也必須得到PLC的通信支持，這就不可避免地延長了PLC的掃描周期，由此延長了整個系統響應制動的時間。?

(二)切換鍵必須由司乘人員額外手動操作切換，結構繁瑣，一旦遺漏此操作，車輛正常超車猛然踩踏油門時，仍存在巨大隱憂。?

發明內容

為克服現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種剎車誤踩油門電子制動控制系統，不僅使整個系統響應制動的速度更快，而且使系統在車輛正常超車時，司乘人員不必額外操作就可確保車輛安全行駛。?

為解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：?

(一)剎車誤踩油門制動控制系統，它包括：?

一制動控制系統，主要由繼電器、電磁閥執行PLC指令，并作用于車輛原有剎車系統，用于剎車誤踩油門時，瞬時實現車輛由加速變為制動；?

一供油控制系統，主要由繼電器、電磁閥執行PLC指令，并作用于車輛原有供油系統，用于剎車誤踩油門時，迅速降低車輛發動機轉速；?

一警示裝置，主要是語音報警器，用于提醒車輛油門踏板的運動速度已經達到由正常速度轉化為異常速度的臨界狀態；?

一準備裝置，由繼電器執行PLC指令，并作用于車輛原有雙閃燈，用于開啟雙閃燈；?

一車輛油門踏板運動速度信號發生器，此信號發生器由外殼、探測桿、杠桿臂、滑塊、輪子、導軌、導向軸、復位彈簧、介質、固定支架、開關組成，用于產生一組車輛油門踏板運動速度的實時電信號，杠桿臂支點在外殼底面上，杠桿臂從外殼底部的開槽中伸出與探測桿相連接，杠桿臂連接在滑塊的下面，介質鑲嵌在滑塊的上面，滑塊在輪子及導向軸共同作用下可以在導軌上運動，復位彈簧使滑塊與車輛油門踏板的運動速度保持一致，開關在介質通過的瞬間動作，實時產生一組數字量電信號；?

作為本實用新型的另一種選擇的車輛油門踏板運動速度信號發生器是由外殼、探測桿、杠桿臂、滑塊、輪子、導軌、導向軸、滑塊柵格、復位彈簧、固定支架、開關組成，用于產生一組車輛油門踏板運動速度的實時電信號，杠桿臂支點在外殼底面上，杠桿臂從外殼底部的開槽中伸出與探測桿相連接，杠桿臂連接在滑塊的下面，滑塊開出滑塊柵格，滑塊在輪子及導向軸共同作用下可以在導軌上運動，復位彈簧?使滑塊與車輛油門踏板的運動速度保持一致，開關在滑塊柵格通過的瞬間動作，實時產生一組數字量電信號；?

一PLC，用于將車輛油門踏板運動速度信號發生器產生的信號與設定參數進行比對，并做出正確的判斷，PLC分別與制動控制系統電連接，與供油控制系統電連接，與警示裝置電連接，與準備裝置電連接，與車輛油門踏板運動速度信號發生器電連接。?

(二)保護裝置是一只繼電器，它受車輛轉向信號控制，用于車輛在正常超車時給PLC提供一個數字量信號，PLC執行程序自動封鎖可能的錯誤輸出，保障車輛加速性能的正常發揮。?