[實(shí)用新型]雙導(dǎo)桿氣缸限位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220256625.0
• 申請日: 2012-06-02
• 公開（公告）號: CN202571714U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王銀河;李金光;倪革偉;趙炳蓮;冷榮志
• 申請（專利權(quán)）人: 山東邁赫自動化裝備股份有限公司
• 主分類號: B23K37/053
• 分類號: B23K37/053;F15B15/20
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 王慶德

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種雙導(dǎo)桿氣缸限位裝置。

背景技術(shù)

在雙導(dǎo)桿氣缸限位裝置普遍運(yùn)用于汽車夾具設(shè)計(jì)中應(yīng)用廣泛，目前主要采用的在氣缸的活塞桿端（即前端）進(jìn)行限位的方式，此種方式結(jié)構(gòu)空間需要比較大，經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)干涉的情況，為了避免干涉，很多時(shí)候都把限位塊安裝座設(shè)計(jì)成異形結(jié)構(gòu)，需要更多的考慮到限位塊與安裝座的強(qiáng)度問題，同時(shí)，前端限位方式，對于汽車夾具調(diào)試來說存在諸多不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種雙導(dǎo)桿氣缸限位裝置，其結(jié)構(gòu)節(jié)省了空間，加工和裝配都比較簡單方便。

為解決上述技術(shù)問題，提供了具有如下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的雙導(dǎo)桿氣缸限位裝置：其包括相對設(shè)置的前連接座和后連接座，前連接座和后連接座之間裝有兩平行設(shè)置的導(dǎo)桿，兩導(dǎo)桿上滑動連接有活塞桿前端與前連接座固接的氣缸，氣缸的后座裝有限位塊，所述后連接座上裝有與限位塊對應(yīng)設(shè)置的頂塊。

所述限位塊呈圓形且設(shè)置在氣缸后座的中間位置，頂塊也為圓形且位置與所述限位塊對應(yīng)設(shè)置。

采用上述結(jié)構(gòu)后，將焊接工裝夾具連接在前連接座上，氣缸連接在固定設(shè)置的氣缸連接座上，啟動氣缸，從而驅(qū)動前連接座前后移動，當(dāng)達(dá)到最大行程時(shí)，氣缸后部的限位塊與后連接座上的頂塊相抵，實(shí)現(xiàn)限位作用。

綜上所述，本實(shí)用新型解決了汽車焊裝夾具應(yīng)用中存在的干涉、調(diào)試?yán)щy等問題，為結(jié)構(gòu)節(jié)省了空間，并且加工和裝配都比較簡單方便，而且不用考慮強(qiáng)度問題，經(jīng)久耐用。

附圖說明

????下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明：

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的雙導(dǎo)桿氣缸限位裝置，其包括相對設(shè)置的前連接座1和后連接座2，前連接座1和后連接座2之間裝有兩平行設(shè)置的導(dǎo)桿3，兩導(dǎo)桿3上滑動連接有活塞桿前端與前連接座1固接的氣缸4，氣缸4的后座裝有限位塊5，后連接座2上裝有與限位塊5對應(yīng)設(shè)置的頂塊6。限位塊5呈圓形且設(shè)置在氣缸后座的中間位置，頂塊6也為圓形且位置與上述限位塊5對應(yīng)設(shè)置。圖中的導(dǎo)桿3由兩段組成，其包括固接在前連接座上的前導(dǎo)桿31和固接在后連接座2上的導(dǎo)桿加長桿32組成，導(dǎo)桿加長桿32的長度等于氣缸的行程長度加限位塊5和頂塊6的高度，當(dāng)導(dǎo)桿達(dá)到最大行程（或者設(shè)計(jì)行程）時(shí)限位塊與頂塊碰到一起，起到限位作用。