[實(shí)用新型]一種汽車方向盤的氣囊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220255187.6
• 申請(qǐng)日: 2012-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN202753902U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭慶祥;林濤;其力格爾;周大永;劉衛(wèi)國(guó);趙福全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R21/203
• 分類號(hào): B60R21/203
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣囊裝置，特別是一種汽車方向盤的氣囊裝置。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的不斷深入，對(duì)于汽車的安全性的研究也不斷的深入，尤其是當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞時(shí)，如何更加有效的保護(hù)的汽車駕駛員的安全，日益成為熱門的研究課題。

當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊的作用就尤為重要。方向盤及氣囊的設(shè)計(jì)狀態(tài)以及它們的位置分布對(duì)正面碰撞安全來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，將直接影響到駕駛員氣囊的保護(hù)狀態(tài)及乘員的布置空間，進(jìn)而影響乘員的頭部及胸部的傷害情況。

通常情況下，當(dāng)正面碰撞發(fā)生時(shí)，為降低駕駛員的胸部傷害值，經(jīng)常使用剛度較小的氣囊，然而使用剛度小的氣囊很有可能造成氣囊被擊穿，從而使駕駛員頭部撞到方向盤上，造成頭部的傷害。

經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利（公告號(hào)：CN201317388Y）公開了一種汽車氣囊方向盤，包括方向盤本體，其特征在于：還包括呈方向盤形狀的氣囊，所述的方向盤本體開設(shè)有與氣囊相適應(yīng)的凹槽，所述氣囊與凹槽相嵌，且氣囊覆蓋在方向盤本體上。該專利公開的是一種作為主體保護(hù)駕駛員頭部的保護(hù)方法。氣囊覆蓋在方向盤上，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，駕駛員頭部撞擊到該汽車氣囊方向盤上，氣囊起到了一個(gè)緩沖作用，但是當(dāng)該方向盤氣囊作為一種主體的保護(hù)氣囊時(shí)，往往存在氣囊剛度過(guò)低，無(wú)法真正起到保護(hù)駕駛員的目的。

在實(shí)際的情況下，主體保護(hù)氣囊的剛度要適中，因?yàn)閯偠冗^(guò)大的主體氣囊對(duì)駕駛員的胸部傷害比較大，而剛度過(guò)小的主體氣囊又容易在碰撞過(guò)程中被擊穿，無(wú)法到達(dá)保護(hù)的目的。因此為了更好的起到保護(hù)駕駛員的目的，需要設(shè)計(jì)一種輔助氣囊，在不改變主體氣囊的剛度下，又能起到對(duì)駕駛員頭部的保護(hù)作用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車方向盤的氣囊裝置，該氣囊裝置具有能有效保護(hù)駕駛員頭部的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車方向盤的氣囊裝置，所述的汽車方向盤包括呈圓形的輪緣和位于輪緣內(nèi)且與輪緣固連成一體的發(fā)泡體，所述的氣囊裝置包括設(shè)置在發(fā)泡體內(nèi)的主氣囊，其特征在于，本氣囊裝置還包括設(shè)置在輪緣上半圈內(nèi)的輔助氣囊，所述的輔助氣囊和主氣囊均與能使輔助氣囊和主氣囊同時(shí)彈出的控制機(jī)構(gòu)相連。

在汽車方向盤的輪緣上半圈內(nèi)設(shè)置輔助氣囊，輔助氣囊和主氣囊通過(guò)控制機(jī)構(gòu)的控制達(dá)到同時(shí)彈出以保護(hù)駕駛員。輔助氣囊展開成型后覆蓋在汽車方向盤的上半圈上，當(dāng)駕駛員頭部撞擊到方向盤上時(shí)，輔助氣囊起到保護(hù)駕駛員頭部的作用。在有輔助氣囊的保護(hù)下，可不改變或者適當(dāng)?shù)慕档椭鳉饽业膭偠龋驗(yàn)閯偠却蟮闹鳉饽覍?duì)駕駛員胸部造成的傷害往往要大于對(duì)頭部造成的傷害。主氣囊和輔助氣囊的同時(shí)彈出將更好的保護(hù)駕駛員的安全。

在上述的汽車方向盤的氣囊裝置中，所述的控制機(jī)構(gòu)包括氣體發(fā)生器、處理插件和ECU系統(tǒng)，所述的氣體發(fā)生器設(shè)置在主氣囊內(nèi)，且所述的氣體發(fā)生器分別與主氣囊的充氣嘴和輔助氣囊的充氣嘴相連，所述的處理插件一端與氣體發(fā)生器相連，另一端與ECU系統(tǒng)相連。

ECU系統(tǒng)感應(yīng)到撞擊后，將彈出主氣囊和輔助氣囊的信號(hào)通過(guò)處理插件傳遞給氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到信號(hào)后產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)由充氣嘴給主氣囊和輔助氣囊充氣，主氣囊和輔助氣囊內(nèi)的氣體壓力不斷增加，使主氣囊和輔助氣囊彈出成型，達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。一般氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體大多為氮化物氣體。

在上述的汽車方向盤的氣囊裝置中，所述輪緣上半圈的上表面處開設(shè)有呈半圓形的凹槽，上述的輔助氣囊設(shè)置在該凹槽內(nèi)。凹槽開設(shè)在輪緣上半圈的上表面且外形與方向盤一致呈現(xiàn)半圓形，輔助氣囊安裝在凹槽內(nèi)，在輔助氣囊彈出時(shí)可以覆蓋在方向盤的上半圈，起到保護(hù)駕駛員的頭部的作用。在輔助氣囊不需要使用時(shí)安裝在凹槽中即可，不會(huì)影響到日常方向盤的使用。

在上述的汽車方向盤的氣囊裝置中，所述的凹槽的槽寬為0.5cm～1.5cm，槽深為1.5cm～2cm。凹槽的寬度及深度由實(shí)際方向盤的大小決定，將凹槽的槽寬設(shè)為0.5cm～1.5cm，槽深設(shè)為1.5cm～2cm基本可滿足市面上大多汽車方向盤的需求。凹槽的槽寬及槽深將會(huì)影響到方向盤的強(qiáng)度，當(dāng)凹槽的槽寬為1cm，槽深為1.5cm時(shí)為最優(yōu)條件，不僅滿足放置輔助氣囊的需求，又不會(huì)影響到方向盤的強(qiáng)度。

在上述的汽車方向盤的氣囊裝置中，所述的輪緣上還設(shè)有能將凹槽遮蔽住的蓋板。在蓋板上有特殊設(shè)計(jì)的撕裂線，設(shè)計(jì)撕裂線的地方非常的薄，不會(huì)阻擋輔助氣囊的充氣成型，輔助氣囊很容易就能沖破撕裂線成型。蓋板不僅起到了日常保護(hù)輔助氣囊的作用，而且不會(huì)影響方向盤日常的使用，同時(shí)也不會(huì)破壞方向盤的美觀。