[實(shí)用新型]汽車座椅升降機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220254849.8
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN202573867U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛明光;毛恩定;毛澤楠
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波明望汽車飾件有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/18
• 分類號(hào): B60N2/18
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車座椅升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前的汽車座椅升降機(jī)構(gòu)一般能夠?qū)崿F(xiàn)坐墊的整體上升或下降，但是卻無法實(shí)現(xiàn)坐墊前部單獨(dú)上升或下降。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種使坐墊前部能夠單獨(dú)上升或下降的汽車座椅升降機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型汽車座椅升降機(jī)構(gòu)，它包括第一支撐板、第二支撐板、調(diào)節(jié)器和至少一個(gè)升降支撐板，調(diào)節(jié)器安裝在第一支撐板或第二支撐板上，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸，第一軸的一端與第一支撐板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸的另一端與第二支撐板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二軸的一端與第一支撐板連接，第二軸的另一端與第二支撐板連接；第一軸上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板的數(shù)量相等的第一擺臂，各第一擺臂的擺動(dòng)端與其對(duì)應(yīng)的升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，升降支撐板的另一端與第二軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；調(diào)節(jié)器的輸出齒輪與設(shè)于第一軸上的扇形齒輪嚙合連接。

本實(shí)用新型的工作原理是，當(dāng)使用者轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器時(shí)，調(diào)節(jié)器的輸出齒輪就會(huì)帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)帶動(dòng)第一擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，第一擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)使其擺動(dòng)端上升或下降，擺動(dòng)端上升或下降就會(huì)帶動(dòng)升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端上升或下降，而升降支撐板是用來支撐坐墊用的，這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器，就能夠獨(dú)立控制坐墊前部的上升或下降。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)合上述技術(shù)方案和工作原理可知，各部件相互協(xié)調(diào)配合能夠?qū)崿F(xiàn)升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端上升或下降，也就是說，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器，就能夠獨(dú)立控制坐墊前部的上升或下降，因此，本實(shí)用新型具有使坐墊前部能夠單獨(dú)上升或下降的優(yōu)點(diǎn)，此外本實(shí)用新型零部件少，連接關(guān)系簡單，因此具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn)。

作為改進(jìn)，第一軸上還設(shè)有第二擺臂，第二擺臂的擺動(dòng)端與扇形齒輪的扇面連接，這樣，扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇形齒輪的扇面能夠?qū)Φ诙[臂的擺動(dòng)端施加一個(gè)力，形成一轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，由于第二擺臂設(shè)于第一軸上，那么，轉(zhuǎn)動(dòng)扇形齒輪，扇形齒輪帶動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，第二擺臂還傳遞這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩給第一軸，效果就是扇形齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠更輕松地使第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此外，第二擺臂對(duì)扇形齒輪具有加強(qiáng)的作用，使扇形齒輪的可靠性和使用耐久性更好。

作為改進(jìn)，各第一擺臂的擺動(dòng)端均設(shè)有一個(gè)頂桿，該頂桿升降端與第一擺臂對(duì)應(yīng)的升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，頂桿有利于提高升降行程，使升降調(diào)節(jié)范圍更大。

作為改進(jìn)，它還包括拉簧，拉簧的一端與各第一擺臂的其中一個(gè)連接，拉簧的另一端與第二軸連接，這是一種省力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即拉簧的拉力使第一擺臂具有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，用來解決升起升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端時(shí)負(fù)荷較重的問題，而降下來由于人體重量，就不需要拉簧作用來輔助第一擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，相反拉簧將會(huì)產(chǎn)生緩沖作用，使升降支撐板的位于汽車座椅的坐墊前部的一端慢慢降下來。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型汽車座椅升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型汽車座椅升降機(jī)構(gòu)的裝配示意圖。

圖中所示，1、第一支撐板，2、第二支撐板，3、調(diào)節(jié)器，4、升降支撐板，5、第一軸，6、第二軸，7、第一擺臂，8、扇形齒輪，9、第二擺臂，10、頂桿，11、拉簧，12、安裝座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

本實(shí)用新型汽車座椅升降機(jī)構(gòu)，它包括第一支撐板1、第二支撐板2、調(diào)節(jié)器3和至少一個(gè)升降支撐板4，調(diào)節(jié)器3安裝在第一支撐板1或第二支撐板2上，它還包括位于汽車座椅的坐墊前部的第一軸5、位于汽車座椅的坐墊后部的第二軸6，第一軸5的一端與第一支撐板1可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一軸5的另一端與第二支撐板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二軸6的一端與第一支撐板1連接，第二軸6的另一端與第二支撐板2連接；第一軸5上設(shè)有數(shù)量與升降支撐板4的數(shù)量相等的第一擺臂7，各第一擺臂7的擺動(dòng)端與其對(duì)應(yīng)的升降支撐板4的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接，本例中，各第一擺臂7的擺動(dòng)端均設(shè)有一個(gè)頂桿10，該頂桿10升降端與第一擺臂7對(duì)應(yīng)的升降支撐板4的位于汽車座椅的坐墊前部的一端連接；升降支撐板4的另一端與第二軸6可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；調(diào)節(jié)器3的輸出齒輪與設(shè)于第一軸5上的扇形齒輪8嚙合連接。

第一軸5上還設(shè)有第二擺臂9，第二擺臂9的擺動(dòng)端與扇形齒輪8的扇面連接。

它還包括拉簧11，拉簧11的一端與各第一擺臂7的其中一個(gè)連接，拉簧11的一端與第二軸6連接。

本例中，所述升降支撐板4為兩個(gè)；調(diào)節(jié)器3安裝在第一支撐板1上；調(diào)節(jié)器3為現(xiàn)有技術(shù)；第二軸6設(shè)有安裝座12，安裝座12的數(shù)量與升降支撐板4的數(shù)量相等，升降支撐板4的另一端與第二軸6可轉(zhuǎn)動(dòng)連接是指升降支撐板4的另一端與相對(duì)應(yīng)的安裝座12可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉簧11的另一端與第二軸6連接是指拉簧11的另一端與各安裝座12的其中一個(gè)連接。