[實(shí)用新型]新型減震器蓋板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220254650.5
• 申請(qǐng)日: 2012-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202628913U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蓋永剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島海泰科機(jī)械鋼構(gòu)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F7/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F7/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種用于制造減震器的新型減震器蓋板。

背景技術(shù)

用于橋梁或地鐵導(dǎo)軌減震梁之間的減震器，是一種連接設(shè)備和基礎(chǔ)的彈性元件，用以減少和消除由設(shè)備傳遞到基礎(chǔ)的振動(dòng)和由基礎(chǔ)傳遞到設(shè)備的振動(dòng)。目前，現(xiàn)有減震器所采用的蓋板一般是是鋼制蓋板，當(dāng)減震器受振動(dòng)時(shí)，容易與蓋板摩擦，產(chǎn)生靜電。同時(shí)，鋼制蓋板不耐電壓，容易被擊穿，造成阻尼液損毀，使減震器失效，引起不良后果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種既滿足強(qiáng)度要求，又消除了摩擦靜電，并且耐高壓，可以有效保護(hù)減震器的新型減震器蓋板。

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種新型減震器蓋板，包括鋼板(1)，在所述鋼板(1)的外面包覆有橡膠層(2)，鋼板(1)和橡膠層(2)組成減震器蓋板主體；所述減震器蓋板主體上還設(shè)置有螺栓固定孔(3)和螺栓固定孔(3-1)及密封圈(4)。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型具有既能滿足減震器蓋板的強(qiáng)度要求，又能消除蓋體與缸體的摩擦靜電的特點(diǎn)；同時(shí)，本實(shí)用新型具有耐高壓，起到有效保護(hù)減震器的作用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1所示，一種新型減震器蓋板，由鋼板1和橡膠層2組成，鋼板1為蓋板骨架，橡膠層2包覆于鋼板1上。鋼板1能夠有效保證減震器蓋板的強(qiáng)度要求，橡膠層2采用丁晴橡膠，能承受4000V電壓而不被擊穿。橡膠層2和鋼板1通過(guò)硫化工藝結(jié)合在一起，這樣既消除了減震器蓋板與減震器主體之間的摩擦靜電，又能防止減震器蓋板被高壓電流擊穿，提高了安全系數(shù)和使用壽命。

如圖1所示，新型減震器蓋板上還設(shè)置有螺栓固定孔3和螺栓固定孔3-1及密封圈4。由于減震器主體5的內(nèi)部裝有彈簧與阻尼液，因此需要使用固定螺栓通過(guò)螺栓固定孔3和螺栓固定孔3-1將減震器蓋板和減震器主體固定在一起，并且在螺栓固定之前，應(yīng)將蓋板橡膠層2的邊緣涂抹上密封膠即所述密封圈4，以防止減震器主體內(nèi)的阻尼液滲出。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。