[實用新型]裝載機用夾木叉機構

有效

• 申請號: 201220253657.5
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN202672200U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 吉孟福;張濤;王玉良;劉會英;劉義亮
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: E02F3/34
• 分類號: E02F3/34;E02F3/36;E02F3/38
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

技術領域

本實用新型屬于一種工程機械輪式裝載機上的一種工作機構，具體地說，尤其涉及一種裝載機用夾木叉機構。

背景技術

現在很多木材加工廠所用原料，都是船運到港口或者火車運到火車站的圓木，卸下船或火車后，再用大貨車運到加工廠，由于是一根一根的圓木，因此大貨車的車廂也不再是箱型的，而是在兩邊分別裝有3根或者4根立柱的平盤，一邊有4根立柱的車可以裝長度較大的兩組圓木，每邊的兩根立柱擋一組圓木，卸貨時，常用裝載機拆去鏟斗換上夾木叉這種附具，從兩根立柱之間將圓木分批夾住提升到立柱上部，移出貨車，放到存貨場，但是每邊焊三根立柱的貨車，由于裝的圓木相對較短，從貨車的一側看是每根立柱擋一組圓木，立柱正好在圓木中間位置，卸車時，單搖臂裝載機的夾木叉只能從立柱的一側，夾住圓木的一端，進行卸車，由于裝夾時偏心較大，因此每次卸料時，都不敢夾多，卸下的料也較亂，不容易堆放，嚴重影響工作效率。這種三立柱貨車在裝貨時，同樣也是存在這種缺陷。而老式的雙搖臂、雙拉桿裝載機由于兩個搖臂與拉桿是靠近動臂板的，中間是空的，可以在使用時跨過中間立柱進行裝卸，但是由于雙搖臂、雙拉桿裝載機是雙搖臂，因此需要兩個翻轉油缸來推動，成本比單搖臂要高，另外由于結構原因，動臂板在搖臂支座部位經常出現斷裂，因而這種結構的裝載機在市場上已基本淘汰。若普通的單搖臂、單連桿裝載機為了勝任這種工作，就得將工作裝置改成雙搖臂結構，不但需要增加一個搖臂、一個翻轉油缸，還需要更改動臂、前車架，非常麻煩，通用性太差。

目前，還沒有一種比較合適機構的單搖臂裝載機來完成三立柱貨車的裝卸工作。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種新式裝載機用夾木叉機構，以克服現有技術中單搖臂裝載機不方便裝卸三立柱貨車上的圓木的缺陷。

本實用新型是采用以下技術方案實現的：一種裝載機用夾木叉機構，包括搖臂、連桿、夾木叉、動臂、翻轉油缸和機架，所述連桿、動臂鉸接在夾木叉上，所述搖臂分別鉸接在動臂上、翻轉油缸、連桿上，動臂與翻轉油缸的后端分別鉸接在裝載機的機架上，所述搖臂一端設有分叉A和分叉B，所述分叉A和分叉B上分別鉸接有一個連桿，連桿的另一端分別鉸接在夾木叉上。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型制作與更換簡單，不改變單搖臂翻轉六連桿機構的形式，不用改變裝載機前車架、動臂，不用增加轉斗油缸數量，搖臂下端做成叉形，連接兩個簡單的連桿，形成了具有雙搖臂結構才能具有的中部空間，可以實現跨在立柱中裝卸圓木。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型的搖臂和連桿的結構示意圖。

圖中：1、搖臂；2、連桿；3、夾木叉；4、動臂；5、翻轉油缸；6、機架；7、分叉A；8、分叉B。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1、圖2、圖3所示，一種裝載機用夾木叉機構，其結構為單搖臂、雙連桿反轉六連桿機構，動臂4和翻轉油缸5一端分別鉸接在機架6上，翻轉油缸5的另一端鉸接在搖臂1一端，動臂4的另一端鉸接在夾木叉3下鉸接板上，搖臂1的中部鉸接在動臂4的鉸接板上，搖臂1下端設有分叉A7和分叉B8，分叉A7和分叉B8末端上分別鉸接有一根連桿2，兩根連桿2的另一端分別鉸接在夾木叉3的機架上部。

搖臂1、兩根連桿2、夾木叉3構成中間具有一個長方形的空隙的結構，在裝卸單邊三立柱貨物時本實用新型可以通過空隙套在立柱上，從而實現跨過立柱進行裝卸圓木。