[實(shí)用新型]空箱堆高機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220252217.8
• 申請(qǐng)日: 2012-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202728334U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 慈勤武;杜德祥;王宗華;呂中
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東怡之航集裝箱物流有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D7/18
• 分類(lèi)號(hào): B62D7/18
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種集裝箱空箱堆高機(jī)，尤其是與空箱堆高機(jī)的轉(zhuǎn)向節(jié)部分有關(guān)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，將集裝箱空箱堆高使用的設(shè)備叫空箱堆高機(jī)，其中就有梵特仕堆高機(jī)。上述堆高機(jī)在實(shí)際使用過(guò)程中，由于作業(yè)場(chǎng)地的原因經(jīng)常顛簸行駛，打死方向前進(jìn)或后退，隨著使用時(shí)間的推移，造成堆高機(jī)的轉(zhuǎn)向節(jié)輪轂軸部分過(guò)度疲勞，最終導(dǎo)致輪轂軸斷裂。

上述轉(zhuǎn)向節(jié)是采用整體鑄造或鍛造制成的，包括輪轂軸和軸節(jié)兩部分，輪轂軸與軸節(jié)為一體式結(jié)構(gòu)。出現(xiàn)輪轂軸斷裂時(shí)，斷裂位置一般在軸節(jié)與軸結(jié)合處。由于轉(zhuǎn)向節(jié)是一種基礎(chǔ)件，備用件儲(chǔ)備少，購(gòu)買(mǎi)原車(chē)配件，價(jià)格很高，一個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)大約在25000元人民幣左右；如果重新制造，耗時(shí)長(zhǎng)，制造成本也是居高不下。

因此，有必要研制一種新的上述轉(zhuǎn)向節(jié)的軸節(jié)與輪轂軸之間結(jié)合方式，根據(jù)這種新的結(jié)合方式，指導(dǎo)維修人員對(duì)出現(xiàn)斷裂的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行修復(fù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的任務(wù)在于解決現(xiàn)有技術(shù)中空箱堆高機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)存在的技術(shù)缺陷，提供一種空箱堆高機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)。

其技術(shù)解決方案是：

一種空箱堆高機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括軸節(jié)和輪轂軸，在軸節(jié)對(duì)應(yīng)輪轂軸部位設(shè)置有軸連接孔，輪轂軸插接軸連接孔，并與軸節(jié)過(guò)盈配合，在輪轂軸與軸節(jié)的接縫處進(jìn)行焊接形成焊縫。

上述軸連接孔的直徑為120mm，深度為86mm；上述輪轂軸與軸節(jié)相接的一段軸體的直徑為120.18～120.21mm。

上述輪轂軸與軸節(jié)相接的一段軸體的直徑為120.20mm。

本實(shí)用新型具有以下有益技術(shù)效果：

本實(shí)用新型有利于指導(dǎo)維修人員按照其結(jié)合方式對(duì)出現(xiàn)斷裂的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行修復(fù)，如使用出現(xiàn)斷裂轉(zhuǎn)向節(jié)的舊軸節(jié)，在斷裂處鏜出滿足設(shè)計(jì)要求的軸連接孔，重新制作一只滿足設(shè)計(jì)要求的輪轂軸，然后將輪轂軸插接（熱裝）軸連接孔即可實(shí)現(xiàn)過(guò)盈配合，再在輪轂軸與軸節(jié)的接縫處進(jìn)行焊接即可完成對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)的修復(fù)。既能節(jié)省時(shí)間，又可節(jié)約維修成本，經(jīng)初步驗(yàn)證一次維修費(fèi)用僅為5500元人民幣左右。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

圖2示出了圖1方式的輪轂軸。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1與圖2，一種空箱堆高機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)，包括軸節(jié)1和輪轂軸2。在上述軸節(jié)對(duì)應(yīng)輪轂軸部位設(shè)置有軸連接孔，優(yōu)選地，上述軸連接孔的直徑為120mm，深度為86mm。優(yōu)選地，上述輪轂軸與軸節(jié)相接的一段軸體的直徑為120.18～120.21mm，過(guò)盈0.2mm左右，輪轂軸插接（熱裝）軸連接孔，并與軸節(jié)實(shí)現(xiàn)過(guò)盈配合。在輪轂軸與軸節(jié)的接縫處打坡口，進(jìn)行焊接形成焊縫。

上述方式中，只要能夠保證輪轂軸在鑲嵌處有足夠的過(guò)盈量和長(zhǎng)度即可，如果能夠?qū)⑤嗇炤S經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)臒崽幚恚鋸?qiáng)度和硬度會(huì)更佳。

上述方式中未述及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容采取或借鑒已有技術(shù)即可實(shí)現(xiàn)。

需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書(shū)的教導(dǎo)下本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以作出這樣或那樣的容易變化方式，諸如等同方式，或明顯變形方式。上述的變化方式均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。