[實用新型]真空助力系統的真空度檢測裝置及汽車

有效

• 申請號: 201220251815.3
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN202686353U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 黃志新;趙利偉;孫仁杰;蔣維;鞏玲
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;董彬

技術領域

本實用新型涉及汽車檢測領域，具體地，涉及一種真空助力系統的真空度檢測裝置及汽車。

背景技術

對于真空助力系統來說，其真空通常可以從發動機的進氣歧管處獲得。但是，進氣歧管提供的真空度往往不夠，為了確保真空助力器具有足夠的真空度，通常利用真空泵來向真空助力器提供真空（或者輔助地提供真空）。

當車輛包括利用真空泵的電動真空發生系統時，無論電動真空泵作為輔助真空源或獨立真空源，都需要其工作狀態是可控的，即能夠根據制動所需要的真空度來控制電動真空泵的開啟和停止。因此，就需要對真空助力器的真空度進行監控以產生相應的控制。現有的對真空助力器的真空度的檢測通常是利用壓力傳感器，該壓力傳感器安裝在真空助力器殼體上。這就需要改變真空助力器的結構，在真空助力器的殼體上開孔以安裝壓力傳感器。但是這種真空度檢測裝置對開孔的加工精度要求較高，否則很容易造成真空助力器密封性差等問題。此外，這種真空度檢測裝置還要求改變真空助力器的結構，無疑增加了開發成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種真空助力系統的真空度檢測裝置，該真空度檢測裝置能夠通過更加簡單方便的結構檢測真空助力器的真空度。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種真空助力系統的真空度檢測裝置，該真空助力系統包括真空助力器、真空泵和連接在該真空助力器和該真空泵之間的真空管路，其中，該真空度檢測裝置包括連接在所述真空管路上的壓力傳感器。

優選地，所述真空管路上還設置有單向閥，所述壓力傳感器設置在該單向閥和真空助力器之間。

優選地，所述真空助力器通過所述真空管路與發動機的進氣歧管連通。

優選地，所述壓力傳感器電連接于顯示裝置。

優選地，所述壓力傳感器與電子控制單元電連接，所述真空泵為電動真空泵，該電子控制單元與所述真空泵電連接。

另外，本實用新型提供了一種汽車，該汽車包括真空助力系統，其中，所述汽車還包括根據本實用新型所述的真空度檢測裝置。

通過上述技術方案，本實用新型的真空度檢測裝置在連接真空泵和真空助力器的真空管路上設置壓力傳感器以檢測真空度。這樣就無需改變真空助力器的結構，而且該真空度檢測裝置的結構簡單，加工組裝方便，并且通用性好。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是根據本實用新型優選實施方式的真空度檢測裝置。

附圖標記說明

1真空助力器????????????????????2真空泵

3真空管路????????????????????????4壓力傳感器

5單向閥??????????????????????????6進氣歧管

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞通常是指實際應用中的方向。圖1中箭頭所示的方向為真空助力器1和真空泵2之間氣體流動的方向，也就是真空泵2抽真空的方向。

本實用新型提供一種真空助力系統的真空度檢測裝置，該真空助力系統包括真空助力器1、真空泵2和連接在該真空助力器1和該真空泵2之間的真空管路3，其中，該真空度檢測裝置包括連接在所述真空管路3上的壓力傳感器4。

與現有技術不同地，本實用新型的真空度檢測裝置的壓力傳感器4連接在真空管路3上。這樣就避免了在真空助力器1上開孔以安裝壓力傳感器，不但大大降低了操作的復雜性，而且提高了真空助力器1密封的可靠性。

此外，該壓力傳感器4在真空管路3上的連接位置可以根據需要任意設置，也就是說可以考慮到空間或者管路結構，在具有足夠空間或者足夠方便的地方設置該壓力傳感器4，以進行真空助力系統的真空度的檢測。