[實(shí)用新型]全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220251549.4
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN202641917U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫繼偉
• 申請（專利權(quán)）人: 孫繼偉
• 主分類號: B62H1/00
• 分類號: B62H1/00
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及全封閉摩托車領(lǐng)域，尤其是涉及一種全封閉摩托車的停車支撐系統(tǒng)。

背景技術(shù)

全封閉摩托車相比常見的摩托車，因?yàn)樗哂腥忾]的外殼，可以防雨防風(fēng)，并且可以減小風(fēng)阻降低油耗。但是因?yàn)樗欠忾]的，停車時(shí)就非常不方便。目前的全封閉摩托車采用的是常見的支撐架，有些是位于一側(cè)，有些是左右各設(shè)有一個(gè)，但這樣的設(shè)計(jì)都需要人從封閉的外殼內(nèi)出來才能撐起支撐架，人在封閉外殼的內(nèi)部時(shí)不能將其撐起，非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種在封閉外殼內(nèi)就可以支撐摩托車的全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：?

全封閉式摩托車停車支撐系統(tǒng)，包括摩托車外殼和前后輪，它包括對稱鉸接在外殼左右兩側(cè)的支腿、支腿彈簧和腳踏牽拉機(jī)構(gòu)，所述支腿彈簧上端連接在外殼上；所述支腿包括支腿連桿機(jī)構(gòu)和支撐輪，支腿連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿和下連桿，上連桿和下連桿的上端均鉸接在外殼上，上連桿與外殼的連接位置高于下連桿與外殼連接位置；上連桿和下連桿的下端分別鉸接在支撐輪的兩側(cè)，上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。

所述腳踏牽拉機(jī)構(gòu)包括牽引機(jī)構(gòu)和復(fù)位機(jī)構(gòu)，所述牽引機(jī)構(gòu)包括腳踏板、牽引繩、腳踏輪，所述腳踏板連接牽引繩的一端，牽引繩的另一端分別與左右兩個(gè)支腿連接，所述腳踏板與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述腳踏輪圓周設(shè)有溝槽，牽引繩從腳踏輪的溝槽內(nèi)繞過；所述腳踏牽拉機(jī)構(gòu)還包括使腳踏輪復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。

所述復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位踏板、復(fù)位閘線、棘輪機(jī)構(gòu)和復(fù)位彈簧，所述棘輪機(jī)構(gòu)包括棘輪和棘爪，所述棘輪與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位閘線兩端分別連接復(fù)位踏板和棘輪機(jī)構(gòu)的棘爪，所述棘爪還連接復(fù)位彈簧。

所述腳踏板包括左腳踏板、右腳踏板，牽引繩包括左牽引繩、右牽引繩，所述左腳踏板和右腳踏板豎向前后設(shè)置，并分別連接左牽引繩和右牽引繩的一端，左牽引繩和右牽引繩的另一端與左右兩側(cè)的支腿連接，所述左、右腳踏板與腳踏輪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，左牽引繩和右牽引繩從腳踏輪的溝槽內(nèi)上繞過。

所述牽引機(jī)構(gòu)還包括壓輪，所述壓輪位于支腿和腳踏輪之間。

所述左、右牽引繩從壓輪下方繞過。

所述支撐輪為萬向輪。

所述支腿彈簧下端與支腿連接。

所述支腿彈簧的下端與上連桿鉸接。

所述下連桿包括兩根平行的連桿。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是人在摩托車的封閉外殼內(nèi)就可以直接停車并啟動(dòng)支撐系統(tǒng)，并可以根據(jù)地面的具體情況調(diào)整支撐系統(tǒng)的支撐角度，保證全封閉摩托車穩(wěn)定支撐在地面。上連桿、下連桿、外殼和支撐輪構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)，使用四連桿機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)萬向輪式支撐輪支撐車體時(shí)垂直地面并且可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)支撐輪接觸地面支撐車體時(shí)，支撐輪始終保持垂直于地面，并且萬向輪式支撐輪還可以靈活轉(zhuǎn)向。

?根據(jù)地面情況通過腳踩左右腳踏板可以相應(yīng)調(diào)整支腿的角度，需要收起支腿時(shí)，踩動(dòng)復(fù)位踏板，使原來卡住棘輪的棘爪脫離開來，在支腿彈簧作用下就可以使左右牽引繩收回，拉動(dòng)左右腳踏板復(fù)位。壓輪可以使左右牽引繩的高度剛好可以在分向輪上繞過，而不至于脫離分向輪。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1去掉外殼后的右視圖；

圖3是本實(shí)用新型的牽引機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的棘輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，全封閉摩托包括外殼3和前后輪4、5。本實(shí)用新型安裝在摩托車外殼3上，它包括支腿1、腳踏牽拉機(jī)構(gòu)2。支腿1的中部通過支腿彈簧6與摩托車外殼3連接。

如圖2所示，支腿1包括支腿連桿機(jī)構(gòu)和支撐輪8，支腿連桿機(jī)構(gòu)包括上連桿9和下連桿10，上連桿9和下連桿10的上端均連接在外殼3上，上連桿9與外殼3的連接位置高于下連桿10與外殼3連接位置；上連桿9和下連桿10的下端分別連接在支撐輪8的兩側(cè)，上連桿9、下連桿10、外殼3和支撐輪8構(gòu)成四連桿機(jī)構(gòu)。四連桿機(jī)構(gòu)可以使支撐輪8始終豎直著地，使支撐保持平穩(wěn)。支腿彈簧6的下端與上連桿9連接。下連桿10包括兩根平行的連桿7，兩根連桿7的上下兩端分別連接外殼3和支撐輪8的一側(cè)。