[實用新型]一種車輛稱重系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220249118.4
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN202599500U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設計）人: 陳朝利;呂建春;黃曉
• 申請（專利權）人: 四川興達明科機電工程有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術領域

本實用新型涉及稱重領域，尤其涉及一種車輛稱重系統(tǒng)。

背景技術

現(xiàn)有車輛動態(tài)稱重一般采用石英傳感器對車道進行覆蓋，由石英傳感器檢測通過其上的車輛各軸對路面的壓力和速度，然后用嵌入式計算機計算出該車的各軸重量和整車重量，石英傳感器屬于部分承載稱重傳感器。其計算公式為：

軸重量=車軸速度/傳感器寬度*壓電波形積分面積*校正系數(shù)

整車總重量=各軸重之和

由上面公式可知，當車輛通過石英傳感器的速度較低時，通過石英傳感器測量出的軸重量會偏小，最后得出的整車重量與實際車重將出現(xiàn)偏差。當車輛非勻速或走S路線通過傳感器路段，會導致稱重結果略差于彎板傳感器。因此現(xiàn)有技術中只用石英傳感器來進行車輛動態(tài)稱重具有一定的局限性。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一車輛稱重系統(tǒng)，解決車輛動態(tài)稱重中僅采用石英傳感器來測量時，由于低速造成的稱重結果偏差嚴重的問題，提出了一種完全承載稱和部分承載稱重傳感器相結合的稱重系統(tǒng)，能實現(xiàn)在動態(tài)和靜態(tài)兩種情況下較好的稱重。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車輛稱重系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括鋪設在車道上的兩排石英傳感器和一排彎板傳感器，彎板傳感器設置在所述兩排石英傳感器之間。

其中，每排石英傳感器包括兩條石英壓電傳感器，每排石英傳感器中的兩條石英壓電傳感器分別橫向設置在左側(cè)車道和右側(cè)車道；

所述的一排彎板傳感器包括兩條彎板傳感器，兩條彎板傳感器分別橫向設置在左側(cè)車道和右側(cè)車道。

優(yōu)選的，兩排石英傳感器之間的距離范圍為1000mm-1300mm。

優(yōu)選的，所述彎板傳感器的寬為300mm-500mm。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型采用石英傳感器和彎板傳感器相結合，在車輛以中高速通過時，根據(jù)石英傳感器傳來的信號計算車輛重量，而在低速時，根據(jù)彎板傳感器檢測數(shù)據(jù)計算車輛重量，在滿足動態(tài)計重的基礎上，實現(xiàn)了靜態(tài)稱重，兩者相結合的互補方式提高了計重設備在車輛極低速通過狀態(tài)的計重精度，使得各項技術指標更穩(wěn)定、可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖：

圖1為本實用新型實施例車輛稱重系統(tǒng)中稱重傳感器的鋪設位置示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

由于考慮到國內(nèi)部分省份計重收費系統(tǒng)除了需滿足動態(tài)計重要求外還須滿足靜態(tài)稱重要求，為此，本實用新型在石英晶體稱重傳感器基礎上增加了靜態(tài)特性較好的應變式寬彎板傳感器，以兩者相結合的互補方式提高計重設備在車輛極低速通過狀態(tài)的計重精度，使得各項技術指標更穩(wěn)定、可靠，解決了車輛動態(tài)稱重中僅采用石英傳感器來測量時，由于低速造成的稱重結果偏差嚴重問題。

本實用新型車輛稱重系統(tǒng)，包括鋪設在計重收費車道內(nèi)，距收費亭18m到24m之間的兩排石英傳感器和一排彎板傳感器，彎板傳感器設置在所述兩排石英傳感器之間。