[實用新型]一種車輛稱重系統

有效

• 申請號: 201220249118.4
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN202599500U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發明（設計）人: 陳朝利;呂建春;黃曉
• 申請（專利權）人: 四川興達明科機電工程有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術領域

本實用新型涉及稱重領域，尤其涉及一種車輛稱重系統。

背景技術

現有車輛動態稱重一般采用石英傳感器對車道進行覆蓋，由石英傳感器檢測通過其上的車輛各軸對路面的壓力和速度，然后用嵌入式計算機計算出該車的各軸重量和整車重量，石英傳感器屬于部分承載稱重傳感器。其計算公式為：

軸重量=車軸速度/傳感器寬度*壓電波形積分面積*校正系數

整車總重量=各軸重之和

由上面公式可知，當車輛通過石英傳感器的速度較低時，通過石英傳感器測量出的軸重量會偏小，最后得出的整車重量與實際車重將出現偏差。當車輛非勻速或走S路線通過傳感器路段，會導致稱重結果略差于彎板傳感器。因此現有技術中只用石英傳感器來進行車輛動態稱重具有一定的局限性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一車輛稱重系統，解決車輛動態稱重中僅采用石英傳感器來測量時，由于低速造成的稱重結果偏差嚴重的問題，提出了一種完全承載稱和部分承載稱重傳感器相結合的稱重系統，能實現在動態和靜態兩種情況下較好的稱重。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種車輛稱重系統，所述系統包括鋪設在車道上的兩排石英傳感器和一排彎板傳感器，彎板傳感器設置在所述兩排石英傳感器之間。

其中，每排石英傳感器包括兩條石英壓電傳感器，每排石英傳感器中的兩條石英壓電傳感器分別橫向設置在左側車道和右側車道；

所述的一排彎板傳感器包括兩條彎板傳感器，兩條彎板傳感器分別橫向設置在左側車道和右側車道。

優選的，兩排石英傳感器之間的距離范圍為1000mm-1300mm。

優選的，所述彎板傳感器的寬為300mm-500mm。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型采用石英傳感器和彎板傳感器相結合，在車輛以中高速通過時，根據石英傳感器傳來的信號計算車輛重量，而在低速時，根據彎板傳感器檢測數據計算車輛重量，在滿足動態計重的基礎上，實現了靜態稱重，兩者相結合的互補方式提高了計重設備在車輛極低速通過狀態的計重精度，使得各項技術指標更穩定、可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖：

圖1為本實用新型實施例車輛稱重系統中稱重傳感器的鋪設位置示意圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

由于考慮到國內部分省份計重收費系統除了需滿足動態計重要求外還須滿足靜態稱重要求，為此，本實用新型在石英晶體稱重傳感器基礎上增加了靜態特性較好的應變式寬彎板傳感器，以兩者相結合的互補方式提高計重設備在車輛極低速通過狀態的計重精度，使得各項技術指標更穩定、可靠，解決了車輛動態稱重中僅采用石英傳感器來測量時，由于低速造成的稱重結果偏差嚴重問題。

本實用新型車輛稱重系統，包括鋪設在計重收費車道內，距收費亭18m到24m之間的兩排石英傳感器和一排彎板傳感器，彎板傳感器設置在所述兩排石英傳感器之間。