[實(shí)用新型]一種車輛稱重系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220249118.4
• 申請(qǐng)日: 2012-05-30
• 公開（公告）號(hào): CN202599500U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳朝利;呂建春;黃曉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川興達(dá)明科機(jī)電工程有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/03
• 分類號(hào): G01G19/03
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及稱重領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛稱重系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有車輛動(dòng)態(tài)稱重一般采用石英傳感器對(duì)車道進(jìn)行覆蓋，由石英傳感器檢測(cè)通過其上的車輛各軸對(duì)路面的壓力和速度，然后用嵌入式計(jì)算機(jī)計(jì)算出該車的各軸重量和整車重量，石英傳感器屬于部分承載稱重傳感器。其計(jì)算公式為：

軸重量=車軸速度/傳感器寬度*壓電波形積分面積*校正系數(shù)

整車總重量=各軸重之和

由上面公式可知，當(dāng)車輛通過石英傳感器的速度較低時(shí)，通過石英傳感器測(cè)量出的軸重量會(huì)偏小，最后得出的整車重量與實(shí)際車重將出現(xiàn)偏差。當(dāng)車輛非勻速或走S路線通過傳感器路段，會(huì)導(dǎo)致稱重結(jié)果略差于彎板傳感器。因此現(xiàn)有技術(shù)中只用石英傳感器來進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)稱重具有一定的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一車輛稱重系統(tǒng)，解決車輛動(dòng)態(tài)稱重中僅采用石英傳感器來測(cè)量時(shí)，由于低速造成的稱重結(jié)果偏差嚴(yán)重的問題，提出了一種完全承載稱和部分承載稱重傳感器相結(jié)合的稱重系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)在動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩種情況下較好的稱重。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車輛稱重系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括鋪設(shè)在車道上的兩排石英傳感器和一排彎板傳感器，彎板傳感器設(shè)置在所述兩排石英傳感器之間。

其中，每排石英傳感器包括兩條石英壓電傳感器，每排石英傳感器中的兩條石英壓電傳感器分別橫向設(shè)置在左側(cè)車道和右側(cè)車道；

所述的一排彎板傳感器包括兩條彎板傳感器，兩條彎板傳感器分別橫向設(shè)置在左側(cè)車道和右側(cè)車道。

優(yōu)選的，兩排石英傳感器之間的距離范圍為1000mm-1300mm。

優(yōu)選的，所述彎板傳感器的寬為300mm-500mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型采用石英傳感器和彎板傳感器相結(jié)合，在車輛以中高速通過時(shí)，根據(jù)石英傳感器傳來的信號(hào)計(jì)算車輛重量，而在低速時(shí)，根據(jù)彎板傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算車輛重量，在滿足動(dòng)態(tài)計(jì)重的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)稱重，兩者相結(jié)合的互補(bǔ)方式提高了計(jì)重設(shè)備在車輛極低速通過狀態(tài)的計(jì)重精度，使得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)更穩(wěn)定、可靠。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例車輛稱重系統(tǒng)中稱重傳感器的鋪設(shè)位置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

由于考慮到國內(nèi)部分省份計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)除了需滿足動(dòng)態(tài)計(jì)重要求外還須滿足靜態(tài)稱重要求，為此，本實(shí)用新型在石英晶體稱重傳感器基礎(chǔ)上增加了靜態(tài)特性較好的應(yīng)變式寬彎板傳感器，以兩者相結(jié)合的互補(bǔ)方式提高計(jì)重設(shè)備在車輛極低速通過狀態(tài)的計(jì)重精度，使得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)更穩(wěn)定、可靠，解決了車輛動(dòng)態(tài)稱重中僅采用石英傳感器來測(cè)量時(shí)，由于低速造成的稱重結(jié)果偏差嚴(yán)重問題。

本實(shí)用新型車輛稱重系統(tǒng)，包括鋪設(shè)在計(jì)重收費(fèi)車道內(nèi)，距收費(fèi)亭18m到24m之間的兩排石英傳感器和一排彎板傳感器，彎板傳感器設(shè)置在所述兩排石英傳感器之間。