[實用新型]減震器底座

有效

• 申請號: 201220246203.5
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202560923U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 潘成群
• 申請（專利權）人: 寧波市群星粉末冶金有限公司
• 主分類號: F16F9/54
• 分類號: F16F9/54
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件領域，具體講涉及一種用于汽車避震系統中的減震器底座。

背景技術

汽車在經過不平路面時，雖然避震系統中的吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧往復跳躍的。減震器的結構是帶有活塞的活塞桿插入筒內，筒內充滿油。活塞上有節流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。減震器的工作原理是當車架與車橋或車身與車橋間受震動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內，此時孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中。

在減震器的壓縮行程時，即汽車車橋與車架相互靠近時，減震器的阻尼力應該較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用。在減震器的伸張行程時，即汽車車橋與車架相互遠離時，減震器的阻尼力應該較大，來起到迅速減震的效果。由于減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過小，起不到相應的減震效果。反之，阻尼力過大，將使懸架系統中的彈性元件瞬間損壞，甚至使減震器連接件損壞。

底座是減震器中的重要零件之一，當車橋和車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液壓油的流量，使阻尼力始終保持在一定的范圍內，以避免承受過大的沖擊載荷。現有技術的減震器底座上的阻尼孔均為圓孔，在底座直徑一定的情況下，圓孔的數量和直徑也受到限制，由于圓孔截面積較小，單位時間內通過單個圓孔的液壓油流量較少，圓孔數量一定，單位時間內通過底座的液壓油流量相應也較少。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種能增大液壓油流量的減震器底座。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的減震器底座，包括底座本體，所述底座本體從內往外上依次設有第一環形凸起、第二環形凸起和第三環形凸起,?所述第一環形凸起部與第二環形凸起部形成第一環形凹槽，所述第一環形凹槽上至少設有沿圓周均勻排列的四個第一通孔，所述第一通孔為方形通孔。

采用以上結構后，本實用新型減震器底座與現有技術相比，具有以下的優點：

由于本實用新型減震器底座的第一環形凹槽上設的第一通孔為方形通孔，在通孔數量相等的情況下，方形通孔比圓形通孔的截面積大，在單位時間內通過方形通孔的液壓油流量也較多；相應地在相同時間內，流過設有同等數量的方形通孔的底座的液壓油流量增大。

作為優選，所述第一通孔的數量為六個，六個第一通孔容易定位和加工。

作為改進，所述第二環形凸起部和第三環形凸起部形成第二環形凹槽，所述第二環形凹槽上設有沿圓周均勻排列的六個第二通孔，所述第二通孔為方形通孔且方形通孔的四個角均設有圓角，第二通孔為方形通孔相比圓形通孔能增大通過第二環形凹槽上的液壓油流量，且第二通孔的四個角均設有圓角能緩沖四個角上受到的油液沖擊力。

作為改進，所述第二通孔與第一通孔在底座本體上交錯設置，交錯設置能使第一通孔和第二通孔的截面積最大，增大流過底座的液壓油流量。

附圖說明

圖1是本實用新型減震器閥座的結構示意圖；

其中，1、底座本體，1.1、第一環形凸起，1.2、第二環形凸起，1.3、第三環形凸起，1.4、第一環形凹槽，1.5、第二環形凹槽，2、第一通孔，3、第二通孔，4、圓角。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細地說明。

請參照圖1所示，本實用新型減震器閥座包括底座本體1，所述底座本體1從內往外上依次設有第一環形凸起1.1、第二環形凸起1.2和第三環形凸起1.3,?所述第一環形凸起部1.1與第二環形凸起部1.2形成第一環形凹槽1.4，所述第一環形凹槽1.4上至少設有沿圓周均勻排列的四個第一通孔2，其特征在于：所述第一通孔2為方形通孔。

所述第一通孔2的數量為六個。

所述第二環形凸起部1.2和第三環形凸起部1.3形成第二環形凹槽1.5，所述第二環形凹槽1.5上設有沿圓周均勻排列的六個第二通孔3，所述第二通孔3為方形通孔且方形通孔的四個角均設有圓角4。

所述第二通孔3與第一通孔2在底座本體1上交錯設置。第二通孔與第一通孔在底座本體上交錯設置是指，任意過圓心的兩個第一通孔之間的連線與過圓心的兩個第二通孔之間的連線不在同一條直線上。