[實(shí)用新型]用于電動(dòng)汽車的電池包和包含該電池包的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220245365.7
• 申請(qǐng)日: 2012-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN202839877U
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱軍;陸珂?zhèn)?/a>;趙曉鵬;劉怡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海捷能汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;B60L11/18;H02J7/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李湘;王忠忠

1.一種用于電動(dòng)汽車的電池包，包括：

電池模塊；

適于向外部蓄電池提供直流輸出的直流/直流變換器；

包含多個(gè)端口的高壓配電單元，所述多個(gè)端口包括分別適于與所述電池模塊和所述直流/直流變換器耦合的內(nèi)部端口以及與外部電源和外部負(fù)載耦合的外部端口，從而形成各自獨(dú)立的下列回路：在所述電池模塊、直流/直流變換器與外部蓄電池之間形成的蓄電池充電回路，在所述電池模塊與外部電源之間形成的電池模塊充電回路，在所述電池模塊與外部負(fù)載之間形成的供電回路；以及

電池管理單元，其與所述電池模塊和高壓配電單元耦合以實(shí)現(xiàn)上述回路的閉合和斷開。

2.如權(quán)利要求1所述的電池包，其中，所述電池模塊包含電池和電池模塊控制器，所述電池管理單元與所述電池模塊控制器耦合以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電池的運(yùn)行的管理。

3.如權(quán)利要求1所述的電池包，其中，所述外部電源包括車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)，所述外部端口包括分別與所述車載充電機(jī)和非車載充電機(jī)耦合的第一和第二外部端口，從而在所述電池模塊與所述車載充電機(jī)之間以及在所述電池模塊與所述非車載充電機(jī)之間形成獨(dú)立的電池模塊充電回路。

4.如權(quán)利要求1所述的電池包，其中，所述外部負(fù)載包括空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī)，所述外部端口包括分別與所述空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī)耦合的第三和第四外部端口，從而在所述電池模塊與所述空調(diào)壓縮機(jī)之間以及在所述電池模塊與所述電機(jī)之間形成獨(dú)立的供電回路。

5.如權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的電池包，其中，在所述回路的高壓線路中串接保險(xiǎn)絲。

6.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括：

空調(diào)壓縮機(jī)單元；

電機(jī)單元；

車載充電機(jī)；

蓄電池；以及

電池包，包括：

電池模塊；

適于向所述蓄電池提供直流輸出的直流/直流變換器；

包含多個(gè)端口的高壓配電單元，所述多個(gè)端口包括分別適于與所述電池模塊和所述直流/直流變換器耦合的內(nèi)部端口以及分別適于與所述車載充電機(jī)、非車載充電機(jī)以及所述空調(diào)壓縮機(jī)和電機(jī)耦合的外部端口，從而形成各自獨(dú)立的下列回路：在所述電池模塊、直流/直流變換器與蓄電池之間形成的蓄電池充電回路，在所述電池模塊與車載充電機(jī)之間形成的第一電池模塊充電回路，在所述電池模塊與非車載充電機(jī)之間形成的第二電池模塊充電回路，在所述電池模塊與空調(diào)壓縮機(jī)之間形成的第一供電回路，在所述電池模塊與電機(jī)之間形成的第二供電回路；以及

電池管理單元，其與所述電池模塊和高壓配電單元耦合以實(shí)現(xiàn)上述回路的閉合和斷開。

7.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其中，所述電池模塊包含電池和電池模塊控制器，所述電池管理單元與所述電池模塊控制器耦合以實(shí)現(xiàn)對(duì)所述電池的運(yùn)行的管理。

8.如權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車，其中，所述車載充電機(jī)包括適于將市電轉(zhuǎn)換為直流電的交流/直流變換器。

9.如權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車，其中，在所述回路的高壓線路中串接保險(xiǎn)絲。